为什么进博会汽车展区堪称“超级展”？

今年进博会的汽车展区成为了国内外汽车业关注的焦点和热点,也是关注点。尽管被浓缩成了一个场馆，但要比历届的国内外车展有分量，有内涵，所释放的信息，以及所面对的现实和出路几乎是高度的一致，有了明确的方向。故有人称，这是车展中的“超级展”。

为什么这样说？首先，从进博会大背景下看汽车展区，可以看到汽车仍旧是经济发展最为活跃和不可缺的商品；其次，中国的开放力度加强了世界汽车对中国市场的信心；再是，“得中国者得天下”已是不争的事实。

习近平主席在本次进博会上的主旨演讲中说：中国有近14亿人口，中等收入群体规模全球最大，市场规模巨大、潜力巨大，前景不可限量。中国老百姓有一句话，叫作“世界那么大，我想去看看”。在这里我要说，中国市场这么大，欢迎大家都来看看。他强调：从历史的长镜头来看，中国发展是属于全人类进步的伟大事业。中国将张开双臂，为各国提供更多市场机遇、投资机遇、增长机遇，实现共同发展。

笔者在现场看到，各参展商都在收看习近平主席的讲话，他们纷纷表示，“在中国，为中国，为世界”，“参与中国高质量经济发展是历史机遇”，“中国市场是全球重要的市场”等。同时，展出的汽车展品都与中国现实的需求和长远的发展，以及急迫解决的问题有关。

从主办机构(负责汽车展区展出单位上海国际展览有限公司）提供的资料显示：本次进博会参展的汽车厂商共有来自16个国家的58家。整车展商主要有丰田、本田、奔驰、宝马、通用、福特、捷豹路虎、沃尔沃、韩国现代、依维柯、特斯拉等。零部件有博世、伟巴斯等。纵观这些展商，都是业内的大佬和知名车企。尤其是世界三大汽车巨头丰田大众通用的参与，可以说是代表了一种格局和动向，甚至超过了法兰克福和东京车展，名副其实的国际展(代表了方向和市场，具有可行性）。

以今年国际上的几大车展来看，普遍不景气，呈萧条趋势，尤其是法兰克福车展和刚刚结束的东京车展，给整个世界汽车业传递出来的信息并不乐观，世界汽车的寒冬快进入了“冰冻期”，唯独中国车展风景独好，还在春意盎然中，尽管车市和行业感觉到有丝丝寒意，但相对于国外市场和行业的严峻，依然充满生机。正如习主席所说，“中国市场这么大，欢迎大家都来看看。”

在这样的背景下，走进进博会汽车展区，给人的印象是“接地气”，无论是产品还是技术，以及思路和方向，都非常明晰。可以说，这是一次 挤掉水分的车展，也是具有方向性的车展。最为典型的就是大众集团所展示的电动化车型，明确表示了大众转型的方向和目标。他们表示：大众在中国的电动化攻势正在全面提速：到今年年底，有14种新能源车型将全部面市；明年，大众汽车集团MEB电动化平台将在两个工厂启动生产；其中，安亭工厂的MEB平台即将投产，将与佛山工厂一起开启电动汽车的大规模量产，第一款ID.产品将进入市场，将会是一款SUV，到2025年，计划推出约30款国产新能源汽车。2050年全面实现碳中和。

此外，丰田在此次展示中，提出了“氢电共存的能源管理社会”口号，把汽车转型提升到可持续的具体呈现，不仅有产品，而且使汽车再生，不再有痛点，改变了功能和焦色。由此，引发了业内外和政府管理部门的关注，成为最热门的展台。也就是说，丰田的对于汽车的理解已经超出了汽车本身，包括对于汽车的转型，已经完全跳出汽车行业，把视野放到整个社会，既由从过去“改变世界的机器”转身为今天“改变世界的角色”。这无疑是令人关注的焦点，也成为了热门话题。

当然，我们可以从通用和福特带来的皮卡看到汽车的下一个风口已经来临，这种对于市场的敏感已不再是纸上谈兵，而是现实的需求。相较于国内的皮卡显然就有了对标的挑战，而不仅是显示出差距，关键是对皮卡的理解以及在文化上的缺失有了真实的参照。此外，从沃尔沃和捷豹路虎展示的电气化车型来看，正是当下消费需求和高品质生活的体现。值得关注的是，商用车领域所释放的智能化正在大步向我们走来。如梅赛德斯奔驰带来了搭载主动驾驶、主动制动辅助系统的Actros牵引车以及可应对各种复杂、灾害地形的乌尼莫克越野车，可以说是商用车中高大上的产品，代表了该领域的先进水平。此外，依维柯2019款依维柯Daily首发，亦是轻型商用车领域在技术上的风向标，代表了世界级产品的最新信息。

走向务实是本次进博会展示汽车产品的一个特点，解决问题是本次汽车技术展示的亮点，指明方向是本次汽车转型展示的重点。从这三个维度看今年进博会上的汽车展品，观察汽车展区的氛围和专业性，用“超级展”来描述并非夸大，而是汽车寒冬中点燃的篝火，说明汽车依然充满希望，正如进博会所搭建的平台那样，“新时代，共享未来”。