不走寻常路：许家印详解恒大造车战略

11月12日，恒大集团在广州举办新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，并与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。恒大集团表示，这些合作协议的签署标志着恒大汽车建立了一个世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系。

恒大集团董事局主席许家印说：“站在巨人肩膀上，沿着恒大开辟的造车路，我相信恒大的造车梦一定能够实现！”

此次峰会云集了德国FEV集团全球CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团全球CEO Cosimo De Carlo、西班牙海斯坦普集团全球CEO Francisco López Peña、意大利宾法集团全球CEO Silvio Pietro Angori、德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的CEO及高管1100多人。

在建立零部件供应体系之前，在新能源汽车核心技术领域，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界顶级核心技术和知识产权；在工程技术领域，与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头战略合作；在造型设计领域，与15位全球顶尖造型设计大师战略合作。

此外，恒大于2018年9月收购了广汇集团40.964%股份，成为广汇集团第二大股东，也获得了完善的汽车销售和售后服务网络。

这些布局意味着恒大的造车版图已经非常完善，接下来就该出成绩了。按照计划，恒大汽车旗下恒驰品牌的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

在此次峰会上，许家印详细阐述了恒大的新能源汽车战略，以及宏伟的目标——该公司计划用三到五年时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆新能源汽车。

具体来说，在投资方面，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中今年投入200亿，明年投入150亿，后年投入100亿。

德国FEV集团、本特勒集团开发的新能源汽车3.0底盘架构

在产品方面，恒大将基于德国FEV集团、本特勒集团开发的新能源汽车3.0底盘架构同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。恒大已经与FEV和本特勒集团签署协议，购买了这两家公司开发的新能源汽车3.0底盘架构。

在生产基地布局方面，恒大将在中国（目前已经签约广州和沈阳）、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地。每个基地都将按照工业4.0的标准建造，每个生产基地规划产能50万辆，每期10万辆。这些基地建成后前2-3年将生产100万辆新能源汽车，10-15年内年产规模将超过500万辆，同时，这些基地生产的车型将实现非常高比例的零部件通用，再加上规模效应，就可以大幅降低成本。

许家印说，恒大要开辟一条和全世界所有车企都不一样的道路——恒大造车路”，恒大造车路有五个关键词：

1、买买买：能买的核心技术就买过来，以加快研发计划。比如购买FEV和本特勒集团开发的新能源汽车3.0底盘架构；

2、合合合：买不来的核心计划通过合作来获得。比如恒大与德国hofer成立合资公司，研发制造世界顶尖的三合一动力总成系统。

3、圈圈圈：建立世界级的汽车工程技术研发朋友圈、汽车设计造型朋友圈、以及零部件供应商朋友圈；

4、大大大：大战略、大格局、大规模，同步研发15款车型、同步建设10大生产基地；

5、好好好：品质好、造型好、价格好（用户负担得起）。

不出所料，不按常理出牌的“恒大造车路”引起了舆论的分化。

一些评论认为，恒大造车路完全不符合汽车产业的规律，没有一家车企会同时开发15款车型，同时建设10个生产基地。而且，核心技术是买不来的。另外，恒大汽车提出的目标——3-5年内成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团没有可行性。全球汽车工业发展史上没有这样的先例。

也要一些评论认为，目前下结论为时过早，市场至少需要等到明年上半年看到恒驰1之后才能做出一些初步判断。

EV世纪认为，恒大造车的决心不用怀疑，但一些具体做法确实有值得商榷之处，虽然恒大集团希望能够大干快上，但汽车行业的一些规律很难打破。

目前，恒大集团在新能源汽车领域已经进行了非常完善的布局，但仍有一些核心问题需要解决。

首先，如何整合这些通过收购或者合作获得的资源是一大挑战。目前与恒大建立合作关系的都是全球汽车领域顶尖的公司，而且很多公司的业务都存在竞争关系。如何能够让这些资源形成合力，需要非常高超的技巧。

其次，目前恒大集团在汽车领域的布局非常庞大，需要延揽汽车行业一位非常资深、有大型跨国车企的国内外运作经验的专业人士来操盘恒大汽车的运作。

第三，恒驰作为一个新品牌需要尽快展开体系化的品牌建设工作。从过去几年国内造车新势力的发展来看，如果定位精准，配备足够丰富的资源，再加上运作得当，一个新品牌脱颖而出也并非不可能。