从芯片到全自动洗车设备，受制于人几时休？

2020年12月26日，《大众汽车“芯片荒”，折射汽车芯片的漫漫“自主替代”路》；

2021年2月16日《一“芯”难倒英雄汉：全球车企“芯片荒”问题凸显，中国企业的机会来了吗》；

2021年2月18日《全球「芯片荒」正引发蝴蝶效应：汽车和智能手机都遭打击》；

2021年3月8日《手机“芯片荒”加剧：部分器件库存水位缩至20天，热门机型缺货》。

从20年底到21年第一季度末，“芯片荒”相关报道随处可见，这到底是媒体制造恐慌还是确有其事？负责任地告诉你，情况属实，且这一切还仅仅只是刚刚拉开序幕。

2020年初开始的这场新冠疫情，说是人类有史以来影响广度之最一点不过分，如同震后的余震，新冠疫情的后遗症正接踵而至。考虑到篇幅的原因，本文将重点围绕疫情对芯片行业的影响展开。

提及汽车芯片就绕不过大陆和博世这两座大山，现如今这两大汽车芯片供应商都面临着不同程度的供货问题，起因则都是为他们供货的汽车半导体芯片上游厂商产能不足，尽管这些半导体厂商已经火力全开扩充产能，但新增产能最快也要在6个月后才能补上。

去年一季度，受到疫情的影响，本就不景气的汽车市场，销量大幅下降，遭到一众资本巨头唱衰，“与2019年相比，今年有可能下降25%”，这是StrategyAnalytics公司一位产业分析师的原话。此举更加坚定了汽车半导体厂商的悲观预期，恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体等纷纷下调了下半年的车用半导体芯片和元器件的生产计划。

另外随着居家隔离和在线办公被广泛提倡，全球的消费电子如手机、平板、电脑的需求大规模增长，很大程度上抢占了半导体产业更上游的晶圆产能。汽车芯片让出来的晶圆产能自然也就被消费电子的芯片厂商抢了过去，从而导致汽车芯片的交付周期再次被延长。此外，还有新冠感染导致的产线停工、工人罢工以及某些半导体厂商的“停水、停电、走火”等主客观因素，导致一些型号的MCU和传感器等元件供应雪上加霜，某些紧缺芯片涨幅一度高达8000%，我没码错！整整80倍！

就汽车芯片相关厂商分布情况来看，上文提及的大陆与博世两大芯片模块Tier1供应商都来自德国，整个汽车芯片市场长期被欧洲、美国、日本等西方发达国家所主导，相比之下我国汽车芯片实现的收入仅为10亿美元左右，市场份额不足3%。

你们可能会有这样的疑问，为什么上文没提及华为海思、清华紫光等国内厂商，你需要知道的是，目前国内半导体场商多发力于消费电子芯片领域，即我们常见的手机、电脑等设备，相比之下，汽车芯片产业则有着更为严苛的要求，毕竟汽车的使用环境以及使用周期都不是消费级电子产品可以比拟的。

但也并不全是坏消息，去年年底比亚迪便发布公告称，通过了《关于拟筹划控股子公司分拆上市的议案》，比亚迪半导体股份有限公司将筹划分拆上市事项。作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，分拆上市预示着将有更为广阔的发展空间，只要我们给予他们成长的空间与时间，势必成为驰骋汽车芯片领域的新贵。

此外，在自动驾驶的大趋势下，国内正在涌现出一批智能驾驶汽车芯片的厂商，包括地平线、芯驰科技、黑芝麻、华为等，而且已经陆续有一批国产车规级芯片问世。

疫情后的汽车市场刀光剑影，汽后市场也同样精彩纷呈。疫情给无接触服务市场打了一针鸡血，一众买菜团购平台死灰复燃，在车后市场，全自动洗车设备也如火如荼。

《中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2020年末，全国民用汽车保有量28087万辆，比上年末增加1937万辆。在如此庞大的汽车保有量以及“无接触”加持下，智能洗车市场轻松跨入千亿俱乐部。

可即使是这么一个汽后市场细分领域，也难逃“芯片荒”的影响，人工智能加持下的智能洗车机，已经离不开芯片。“芯片荒”下，缺乏自主知识产权的智能洗车机品牌纷纷涨价并延长供货周期，不可谓不是城门失火殃及池鱼。

当然手里有枪，心里自然不慌，只要自身有足够硬实力加成，抗风险能力自然水涨船高，不同于买菜软件毫无征兆的突然崛起，太仆这样的智能洗车机品牌是一步一个脚印走出来的，且背靠千亿级市场，疫情只是推手，并不能完全决定智能洗车机的市场走向。从现在到未来，智能洗车机将继续以“让有车生活更美好”为宗旨，以更好的服务车主。

最后希望高新科技赛道能够涌现出越来越多的国内玩家，任何时候都不轻易受制于人。