乘联会：前两月零售增速创新高，芯片短缺影响有限

自2021年1月乘用车市场迎来“开门红”后，在刚刚过去的2月市场延续了此前良好的增长态势。目前来看，随着国内疫情总体状况基本稳定，新能源汽车在政策支持下，销量回归正常节奏，以及国家层面的促私车普及推动内循环大消费等利好，行业整体持续向好。

2月增速基本与历年持平

数据显示，2月狭义乘用车产量为113.2万辆，同比增长478.2%，环比下降39.2%；零售销量为117.7万辆，同比增长371.9%，环比下降45.5%。

乘用车产销同比大幅增长受到去年疫情因素的影响，但与2019年同期相比，2月乘用车市场零售销量同比微增0.3%，与历年平均增速基本持平。1-2月，乘用车零售累计达333.8万辆，同比增长69.6%，实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来同期增速的历史新高。

乘联会秘书长崔东树指出，虽然今年前两个月乘用车增速创下新高是由于低基数效应，但目前消费特征仍是春节前的中小城市和县乡市场是购车增量主力，虽然节前返乡购车潮不强，但节日期间展厅流量较好，节后市场回暖速度也快于往年。

具体来看，在乘用车三大品类方面，轿车、SUV以及MPV车型销量环比均出现了40%以上的下滑，这主要受到春节因素以及就地过年政策的影响。而在新能源领域，2月新能源乘用车批发销量为10万辆，环比下降39.5%。电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达39%；B级电动车销量达2.9万辆份额达34%。

车企销量方面，狭义乘用车零售销量排名前十的车企变化不大。其中，一汽-大众以11.6万辆的销量位居榜首。值得一提的是，2月长安汽车以9.3万的销量成绩超越上汽通用位居销量第三位。其他自主品牌方面，吉利、长城以及上汽通用五菱分列5-7位。

3月车市将持续走强

可以看出，2021年开局，乘用车市场交出了不错的成绩单。而根据乘联会的预计，3月市场走向依旧乐观。预计一季度乘用车增量将达210万辆，相对2020年的增速贡献度达到11%，也奠定了全年总增量的基础。

具体来看，乘联会认为，3月有23个工作日，是全年工作日最多的月份，有利于生产销售的开展。同时，3月是全年农业和建筑等领域的启动时期，对车辆需求处于全年最高位水平，卡车、客车的销量都是年内高位，乘用车的产销也是处于传统周期的相对高位。

崔东树指出，近三年来厂商和经销商一直处于去库存的过程中，带来了去库存的力度，加之上海新能源政策也给新能源市场带来了利好，所以3月乘用车市场整体虽然不是超强表现，但也是相对的走强，迎来大幅回暖。

此外，针对近段时间以来业内外较为关注的芯片问题，崔东树指出，从去年年底以来，汽车芯片问题备受关注，但总体压力并不大。目前乘用车生产不足不等于直接的市场损失。

根据协会监测，当前车市终端零售价格相对稳定，没有出现明显的主力车型涨价趋势。崔东树认为，主流汽车芯片利润高，对适应性、可靠性、耐久性、合规性要求高，因此隐形成本和准入门槛高，整车厂商对供应商选择很谨慎。

但随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，在此机会下，供给的新产能会逐步释放，加之国内受阻的芯片产能逐步恢复，车市销量受到芯片短缺的影响不应太大。且随着国内企业逐步加大芯片的生产，相信汽车芯片的短缺在目前不会造成行业太大缺货影响，未来的影响也会逐步化解。