英特尔：少了安全标准、自驾车投资恐成昂贵科学实验

CNBC 18日报导，Mobileye(英特尔集团旗下子公司)执行长Amnon Shashua表示，汽车制造商与科技公司需要可衡量、可证明的标准来确保自驾车够安全。他说，没有这些参数、自驾车投资到头来可能成为一项非常昂贵的科学实验。 Shashua说，当自驾车与人类驾驶的车辆相撞时，车商、科技公司需要有一套准则可以用来评估肇事责任归属。

Mobileye表示，自驾车最终须知道两件事：安全状态(车子或卡车本身不会引起意外)、默认的紧急处理政策(车子要达到安全状态所必须采取的最极端措施)。

thehill.com报导，布鲁金斯学会10月16日发表报告指出，2014年8月至2017年6月期间160件无人驾驶车相关投资、交易累计金额超过800亿美元。 这份报告提到，趋势显示、随着自驾车开发竞赛的逐渐升温，2018年投资金额预料将远高于2014-2017年的加总(800亿美元)、未来一段时间内预估仍将持续走高。

Waymo(Alphabet/谷歌旗下自驾车事业体)10月12日发表长达43页的「迈向全自驾之路(On the Road to Fully Self-Driving)」安全报告。

报告指出，当自驾车遭遇车祸时、Waymo系统能够自动侦测并立即通知Waymo营运中心。 事故发生后，Waymo能分析所有已知数据(包括影像与传感器数据)并藉此评估肇事原因，随后针对软件进行必要的修正并上传至所有测试车队。

Waymo自驾测试车配备声音传感器、能够「听」到数百英尺外的警笛声。 配合客制化传感器，Waymo自驾测试车软件还能侦测到即将靠近的消防车，随后依据当时路况做出停车、让路或靠边停等必要动作。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于2015年底发布的数据，在所有车祸事件当中、29%跟车辆后端遭撞有关，24%是发生在十字路口、19%与车子冲出路面有关、12%涉及变换车道。

英特尔(Intel Corporation)执行长Brian Krzanich 9月18日透过官网部落格指出，Waymo的Chrysler Pacifica Hybrid油电复合迷你厢式车内建英特尔的传感器处理、一般运算以及链接技术。 Krzanich并且表示，英特尔可以提供Waymo车队Level 4、Level 5自驾等级所需的先进处理效能。