我国汽车产销已经连续12年位居世界第一。2020年底，我国汽车保有量达到2.8亿辆以上，超过美国，成为世界第一。市场这么庞大，今后还有多大增长空间？中国汽车工业协会副秘书长李邵华认为，我国汽车产业已经进入平台调整期，新车产销已经到了顶峰。
李邵华说：“我们认为在2021年，市场肯定是在一个回升的阶段，因为现在看到的消费需求的恢复还是在一个加快旺盛的阶段，所以我们觉得汽车市场将逐步形成正增长的恢复状态。当然增速可能并不是非常快，因为我们已经到了保有量非常高、新车的产销量也是顶峰的阶段。”
根据国家统计局数据，2020年我国新能源汽车产量为145.6万辆，同比增长17.3%。在产业规模迅速壮大的同时，电池衰减、配套设施不够用、核心技术“卡脖子”等矛盾也继续凸显。李邵华说，新能源汽车接下来要通过市场化发展解决问题。“我们下一阶段新能源汽车发展的核心是市场化发展，因为我们原来是政策推动、政策引导这么一个阶段。在未来，我们解决政策环境、技术的积累积淀，还有商业模式的探索之后，未来商业形态、商业模式会更加创新，更加符合新能源产品，尤其是纯电产品的技术形态和需求的要求。”
智能化、网联化也是汽车发展的趋势。业内判断，汽车未来将被软件重新定义，不再只是一个交通工具，同时也将成为会跑的局域网和计算中心。但汽车芯片作为支撑这个趋势的一大硬件，当前正遭遇全球性短缺。汽车“芯片荒”会持续多久？又该怎么缓解？
李邵华表示：“影响时间还是比较长的，虽然是从去年年底开始的，但我们相信在未来的半年甚至9个月的时间内，供需的错配和不平衡的问题还会持续存在。当前的短缺是短期的市场行为，最终还是要靠市场行为来解决。我们应该正确地发出声音，让两个行业的信息能够真正得到充分沟通，减少因为信息错配带来的恐慌情绪。”
2022年，我国汽车外资投资将全面开放。工信部预计汽车业市场竞争必然更加激烈，创新能力不足、适应能力较差的企业将会面临出局风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。对此，自主品牌准备好了吗？李邵华说：“尤其在这10年，无论是SUV产品、轿车品牌，还是新能源产品，大家对于品牌向上的发展，包括中国品牌的认识，可能也都发生了非常大的变化。同时中国品牌国际化也在稳步推进，虽然我们连续4年还只是百万辆级的整车出口规模，但是也能看到我们未来国际化前景是非常巨大的。”
