华山论剑｜“芯片危机”来袭，会否成为今年车市最大的“灰犀牛”？

由芯片短缺引发的“蝴蝶效应”，在2021年继续上演。

2月16日，丰田汽车发布公告称，受日前日本福岛东部海域发生的7.3级地震影响，计划关闭位于日本的9家工厂的14条生产线。据悉，丰田汽车在日本共有15家工厂，28条生产线，此次临时关停的生产线占到总数量的一半。

与此同时，日本半导体产业链亦受地震冲击，导致“芯片荒”更加严重。其中就包括全球车载芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子，以及多家为芯片制造商供应原料的化工企业也暂停了生产。

自去年12月初中国南北大众“缺芯”面临停产消息曝光后，汽车“缺芯”引发的蝴蝶效应开始席卷全球。据国外媒体报道，大众、通用、福特、丰田、Stellantis等众多汽车制造商，目前都受到了全球性汽车芯片短缺的影响，通用在北美的3座工厂，在上周就已暂时停产，在韩国一家工厂的产能也已减半，汽车芯片制造商，也在提高产能，以增加供应，满足需求。

如今，小小芯片，已然成为撬动国内汽车产业链的大支点。相比全球，虽然2021年我国经济发展形势总体向好，但疫情变化和外部环境仍存在诸多不确定性因素，以及芯片危机的来袭，会进而影响我国汽车产业运行的稳定性吗？

芯片危机带来的思考

研究机构IHSMarkit日前发布的报告显示，由于汽车芯片短缺，预计今年第一季度全球范围内将减产近100万辆汽车，较此前67.2万辆的预期大幅上调。

究竟是什么造成了汽车行业芯片的供应短缺？这个问题的答案并不唯一，目前观点均认为多方面因素共同造就了目前的困境。其中，主要的原因在于汽车行业出现了需求中断后复苏，这个过程恰逢消费类电子产品需求增加，两者的需求在复苏周期发生了冲突。

相比国外“缺芯”更为严重的汽车市场，芯片危机会给中国汽车市场带来哪些影响？

有分析认为，从整车企业来看，芯片的短缺短期不会给中国汽车市场带来不利影响。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，中国汽车市场情况较为特殊，2020年底国内的经销商是背负着大量库存进入新年的，预计农历年前国内渠道的库存量在300万辆左右，可以对市场产生有效的调节作用。

同时，芯片短缺主要影响汽车零部件集成商，要影响到经销商以及消费者层面会有一个较长的传导过程。当前，汽车厂家也备有大量库存车，因此综合来看，短期内芯片短缺不会影响国内的汽车销售情况。

不过，芯片危机埋下的隐患也不能忽视。据悉，全球汽车芯片市场由德国英飞凌（Infineon）、荷兰恩智浦（NXP）、日本瑞萨（Renesas）、意法半导体（STM）、德州仪器（TI）、博世（Bosch）等少数供货商主导，而中国车用芯片主要仰赖进口，根据StrategyAnalytics统计，英飞凌、恩智浦和美光科技3家，就占整个中国车用芯片市场份额的2/3。

目前面临的汽车芯片短缺问题，短期看是疫情等原因导致的供求失衡，但从更长期角度看，是汽车的电动化、智能化已经成为全球趋势，汽车厂商对芯片的需求大增，但芯片制造商对这一情况准备不足，芯片产能和储备量没能赶上下游的需求。

无论如何，这次芯片荒对汽车行业算是上了重要的一课，过去，传统车企通过供应商购买零部件，芯片包含在零部件内，整车企业并没有特别在意过芯片，都是供应商和芯片代工企业打交道，这次的芯片危机将引发行业再次思考，供应链条也由此发生改变。

目前，已有不少车企宣布将进行芯片的研发和制造。

自主芯片研发迫在眉睫

芯片对汽车行业的影响越来越大，自“芯片”危机爆发以来，芯片短缺长时间内都是企业关注的问题，在此之下，各个企业都有着一定的储备或应对办法。

华山论剑采访了多家车企负责人，汇总后普遍表示，对于芯片荒的问题，企业们都在时刻跟进，只不过芯片能造成的多大影响并不好说，供应商每周的数据都在更新，现在能做的，就是与供应商保持着紧密的沟通，以此做积极的准备。

一些车企的负责人对“华山论剑”表示：“现在芯片全球资源都很紧张，大家都在抢”，不过，随着智能汽车时代的来临，车企在软件方面的竞争力越来越重要，“芯片危机”也让许多车企意识到，仅仅依靠采购来解决芯片短缺问题并不是长期稳定的解决方式。

自主芯片研发迫在眉睫。目前，地平线是国内目前唯一实现车规级AI芯片前装量产的AI芯片公司，其产品也顺利搭载于长安汽车新车型UNI-T上。今年，2月初长城汽车也宣布，已经完成对北京地平线机器人技术研发有限公司（简称“地平线”）的战略投资，以进行芯片的研发工作。

除此之外，据媒体报道，上汽集团的下属企业上汽乘用车也已与智能芯片产业“独角兽”地平线在新春敲定全面战略合作协议，并在不久之后发布全新技术品牌R-TECH，具体包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等前沿技术。

另外，去年9月，中国汽车芯片产业创新战略联盟正式在京成立。其包含了整车企业、汽车芯片企业、众多汽车电子相关供应商和高校、行业组织等70余家企事业单位，在结合产业链上下游的同时有利于补齐行业短板，促进行业与行业之间的经验借鉴与互通有无，最终形成一个围绕汽车芯片产业的新生态。

据悉，中国汽车芯片产业创新战略联盟还将在“十四五”期间开展多项工作，为建立产业链上下游信息沟通渠道做不断努力。

随着中国汽车工业的不断发展，越来越多的技术难题正在被中国品牌攻克。而在这个智能化占比越来越重的市场上，如何将核心的芯片技术掌握在自己手中则是下一个亟需解决的问题。

结语

汽车芯片的重视程度正在呈现几何式增长。但是，汽车芯片仍是一场长期“战役”。芯片作为一款高技术集成产品，不仅有着较高的技术壁垒，供货周期也较长，是一个投资周期长，见效慢的行业。

据了解，芯片的研发从选型、硬件设计、样件，到一系列实验，再到大规模生产和测试、装车，一般也需要2-3年才能进入整车厂供应链，进入后供货周期为3-5年。

好在，日渐突出的芯片短缺问题，已经引起中国政府重视，从一定程度上看，整个汽车行业乃至制造业正集体突破芯片缺失的问题，以供行业能够继续快速发展。