电动汽车艰辛漫长的成长之路（图文）

　　据科技网站BusinessInsider报道，艾伦•马斯克（Elon Musk）掌舵的特斯拉汽车近来风光无限。平均每个美国人每年要加2000美元的汽油，特斯拉吸引了略感囊中羞涩的司机们。特斯拉Model-S款电动轿车性能接近跑车，非常舒适、高速、时髦。这款汽车完全告别了汽油，只需要充电就能风驰电掣起来。

　　经测试，特斯拉Model-S每次充电可以行驶300英里（约483公里）。设在路边的特斯拉超级充电器（Supercharger）可以在30分钟内，为完全没电的电池充好一半电量。

　　但是，想要重塑交通方式，这款汽车仍然前路漫漫，任重而道远。特斯拉前进的道路两侧，总可看到那些曾经被弃创意的残骸。

　　或许，最著名的莫过EV-1——1996年上市，每次充电可行驶70-100英里（约113-161公里），最后被通用汽车停产，并没有引起太多注意。此后甚久，一篇题为“谁害死了电动汽车？”（Who Killed The Electric Car?）的文章，大篇幅分析了导致EV-1惨淡收场的恶劣环境。

　　下面一起回顾，20世纪以来电动运输工具发展历程中创新成果。

哈特福特（Hartford）电气公司设立电动汽车充电设施

　　1、1896年：哈特福特（Hartford）电气公司设立电动汽车充电设施

　　曾经有一段时间，电动汽车和汽油汽车针锋相对，争夺“公路之王”的头衔。20世纪20年代前，电动汽车并不稀奇。

　　1896年，哈特福特电灯公司推出了一款充电设施。人们可以从通用电气（General Electric）购买电动汽车，像给汽车“加油”一样去哈特福特充电。

　　该项服务从1910年持续到1924年，累计帮助电动汽车充电行驶了600万英里（约966万公里）的距离。

纽约出租车改电动