我国汽车电子行业发展模式分析（图文）

　　中国汽车产业在2001年~2012年经历了高速发展的黄金十年，年产量从234万辆增长到1927万辆，CAGR达到21%；同期，中国汽车产量在全球的市占率从3%提升到23%。同样的，中国汽车工业总产值也经历快速成长，从2001年的4433亿增长到2011年的5.1万亿，CAGR达28%，是中国经济快速发展的重要引擎之一。

　　图表1：中国汽车年产量及全球市占率（单位：万辆）

　　自我国自主研发汽车以来，自主品牌市占率快速提升；目前在商用车领域，市场基本被自主品牌占领；在乘用车领域，不同于商用车追求性价比，由于消费者的个性化需求，外资品牌、合资品牌目前仍是市场主流，但自主品牌的占用率正在逐渐提升。乘用车成为主流，其中舒适性和运动性较好的轿车、SUV占比提升，挤占传统MPV和交叉型微车的份额；汽车消费属性日益增强，其中受益消费升级的SUV更是成为国内车市的亮点。

　　图表2：自主品牌汽车销量（单位：万辆）

　　图表3：乘用车占比快速提升

　　随着全球汽车产业转移过程不断深化，中国及亚太区汽车产量全球占比持续提升；成本优势、本土市场仍是产能转移的根基。中国汽车零部件跟随整车组装产业发展，其中汽车电子研发也逐步向中国大陆转移；汽车电子部件在整车成本中占比提升，电子部件从提供附加功能转变到提供基础功能，整车企业对汽车电子需求增加，同时成本压力加大。与消费电子逻辑类似，生产、研发本土化带来的技术扩散自主品牌认可提高带来的本地供应链需求，从供需两端支持中国汽车电子产业不断发展。

　　图表4：汽车电子产品示意