博世陈玉东：我们最懂汽车电子

　　2013年，掣肘中国车市两年的不足5%的“微增长”终于结束，中国车市实际销售2198.41万辆，实现同比增长13.87%，继续保持世界最大汽车(行情 专区)单一市场地位。2013年，对于从1886年发展至今、以汽车技术解决方案闻名于世的工业巨人德国博世集团，“该财年总计460多亿欧元的销售额中，汽车业务占据60%以上”。

　　2014新年伊始，博世投资有限公司总裁陈玉东接受了记者的专访。“虽然我们的业务除了汽车技术以外，还横跨消费品、能源与建筑技术及工业技术等多产业 ，但我们可能是在世界范围最懂车的产品和服务供应商之一了。”陈玉东对记者表示。

　　前景研判：3000万辆

　　陈玉东对记者说，“十八大”之后的中国改革新气象事实上消解了欧美经济危机的冲击，带动了社会经济信心指数回归。在此情况下，中国二三四线城市消费潜力在释放；而由于环境治理的紧迫，2014年有可能掀起的新一轮车市限购也在提前释放市场消费冲动；加之2013年各主机厂产品让利促销，造成了2013年中国车市的强劲反弹。

　　虽然全球汽车业持续看重中国市场，但同样深为中国车市“过山车”一般的行业发展曲线和政策不确定因素所困扰。

　　而据国内汽车业相关统计，2013年底中国汽车业产能冗余就已经达到900万辆；2015年全行业最保守产能规划也不会低于3250万辆(一说已经突破4500万辆).

　　因此，政策不确定性所带来的市场不确定性，未来会不会成倍乃至数倍激化放大产能过剩带来的行业破坏性影响，俨然已经成为整个行业必须直面的问题。

　　对此，陈玉东认为“总的来说，规划产能或存在过剩；但就博世向国内各个主要主机厂供货情况而言，2013年11、12月份是供不应求的，并不存在产能过剩，反而是产能不足”。陈玉东告诉记者，鉴于中国车市汽车保有基数过大，消费已经进入理性增长期，2014年不太可能重复2013年的行业增长率，很可能回归到个位数的增长。

　　“过去10年中国车市是快速成长期，所以会有超常规发展期，也会有政策调整的滞胀期；现在已经进入成熟发展期，我研判未来10年，行业在个位数增长的基础上，将成长为3000万辆的单一市场，4000万~5000万辆太过激进。”扶了扶眼镜，陈玉东的语气十分肯定。

　　环保与“电控化”

　　截至2012年，博世汽车业务在华设有11个汽车技术中心，1个冬季试车场，1个夏季试车场，22个汽车技术生产基地以及超过1300个博世售后服务网点，约2100名技术研发人员。

　　当记者问及博世如何应对环境治理对发动机研发需求时，陈玉东介绍说：“在动力系统方面，博世分别在1997年和2000年将高压共轨柴油喷射系统和汽油直喷系统推向市场，从而确立了如今”电控化“燃油喷射技术的全球领先地位。”