市场调研：特斯拉在华前景难乐观 汽车业界多数不看好

　　2013年，特斯拉在全球范围内共交付新车22，477辆，其中，在本土市场——美国实现销售1.865万辆，位列美国电动车销量第三位。日前，特斯拉创始人、首席执行官马斯克给出了2014年的销售预期：3.5万辆，较之去年增幅将超过55%，在其看来，欧洲和亚洲的市场需求将是主要增长点，其中尤以中国市场为重，马斯克曾数次公开表示，中国会成为特斯拉在美国之后的第二大市场。

　　2014年1月底，特斯拉公布TeslaModelS在华售价73.4万元起，这一价格低于多数人预期，同时特斯拉给出价格的计算公式(美国报价67%加运输与装卸费用3%关税及增值税30%)也吸引了众多的眼球。这一家产品与营销都屡出奇招的美国车企给汽车工业带来了全新的气息。特斯拉在中国的发展前景又将如何？围绕这一话题我们进行了一周的调查（调查时间：2月17日至2月23日，参与人数1507位），下文将结合调查结果与专家采访注意阐述。

　　调查1的结果显示，虽然目前特斯拉概念被炒得异常火爆，但更多的业界人士并不十分看好其未来在华市场表现。过半的参与者（占比54%）看衰特斯拉在国内市场的未来表现，认为其销量情况不可与美国市场同日而语。

　　主要原因大致可以归纳为以下几点：首先，国内新能源车市场长期处于不温不火的状态，特斯拉很难凭借一己之力扭转全局。虽然特斯拉颇具诚意的给出了低于大众预期的售价，但至少近百万的实际成交价仍让其高不可攀，将其身份定格为少数热衷于追求新鲜事物的富人玩具或许更加实际。

　　再者，一个更加棘手的问题在于国内不完备的新能源产业基建。在美国，特斯来目前建有71座超级充电站，横跨美国东西海岸，这也使其能够在美国实现销量快速增长的基本保障。反观中国，公共充电设施建设长期难有突破，再兼之中国电网制式不同与美国，来自美国的特斯拉在中国面临的充电难题将更加迫切，即使自建充电桩也需要闯过国家电网这道大槛，而一旦双方在技术、政策等方面无法谈妥，特斯拉在中国就只能建设太阳能超级充电站。这在短时间内显然难规模。

　　另外，受到电池供应的限制，特斯拉面临着产能不足的考验，特斯拉在国内的销售与守候渠道建设也将制约其未来发展。而且，特斯拉在全球范围内坚持的品牌直营模式与国内现有政策相悖，按照进口汽车在华销售需要有总代理商的要求，特斯拉还需在华建立一个销售公司，或者找一个销售公司做代理。