芯片冲击全球汽车行业，比缺芯停产更麻烦的是，车会涨价吗

如果问2020年汽车市场的危机是什么，那么比疫情潜在威胁更大的，可能是芯片。

这个半导体晶片如今左右着汽车世界的产能和收入，不管是风靡当下的自动驾驶，还是相对传统的ESP安全系统，都需要半导体扮演不可或缺的角色。因此从去年下半年悄然开始的芯片危机，到现在大概导致各汽车大厂一共损失了约610亿美元左右（按照艾睿铂咨询机构估算），其中包括丰田、本田、大众等厂商。

也许你会问，怎么从前没发现这个方寸之地能让汽车大厂头痛不已，那是因为智能手机还未风靡全球，如今凡涉及到“智能”的电子物件就需要芯片存在，智能程度越高则芯片越精密，你可以把某个汽车零部件或电子产品、或干脆就是一台整车想象成你的笔记本电脑或手机，所以即便是洗衣机、微波炉或者空调，蓝牙耳机，但凡有些智能色彩，就都需要芯片。

车可以不喝油或者少喝油，但时下的尴尬是不能没有芯片，试图摆脱能源危机的汽车暂时落入了芯片危机。这个如同生活必需品的半导体晶片，如今需要汽车厂商与其他电子消费产品比如手机、相机、游戏机厂商们一起去争夺供应。

如果今年过年期间你试图买一台PS4游戏机打发时间，会发现并不容易，不管疫情有没有阻碍你得到年终奖，你会发现更难的事情是你手里攥着钱，但机器没处买，不管万达或者是华联，PS4主机基本宣告售罄，一方面是今年过节不回家，大家需要打发时光，同时宅家也是在去年下半年让电子消费品需求突增的一大因素（所以说疫情或是过节都是造就手机、电脑或者游戏机需求增大的起因，这就是蝴蝶效应啊）；与此同时，来自同行或者跨界行业对芯片的大量需求，也挤占了游戏机的需求份额。

索尼和任天堂都表示芯片短缺可能没法满足今年的出货量，另外有消息表示iPhone在去年双十一时曾下架购买链接，作为高通的主要客户，苹果已经表示受到芯片短缺的困扰。具体影响到什么程度可能一时没法量化，不过大家期待中的降价可能不太容易出现了。

电子消费品如此，汽车厂商就更难调节。从芯片规格上，车规级芯片比电子消费品芯片要求高得多，而且应用于车载设备的芯片需要经过认证，可以这么说，汽车厂商在测试过程中怎么折腾汽车，供应商就要同步折腾芯片，比如加速应力环境实验，加速寿命模拟，还有温度适应性等等，如车规芯片的温度适应范围需要在-40°~175°，相比之下电子消费品的芯片标准就很宽松，首先它不需要对零下温度负责，另外从寿命到抗震性、产品不良率上，标准都比车规级芯片低，比如前者的不良率是百万分之一，后者则是百万分之二百。

因此这注定车规级芯片周期长，加上认证一系列麻烦事，如果批量没有达到一定规模，这一单就会比较鸡肋，最麻烦的是车轨级芯片价格不能太高，所以芯片厂商自然会优先选择容易赚钱的电子消费品芯片生产。

芯片紧缺在产业链上游反映的比较明显，比如拜登上任后的麻烦事之一就是派人求助台湾帮忙解决美国汽车工业的芯片短缺困难，据悉这一事件起源于通用、福特和PSA及FCA联合组织Stellantis一起出面请愿政府出头对外求助。

不过预计短期内这个问题还会继续存在，车规级芯片生产工艺不如电子消费者换代快，前者目前还停留在28nm制程，而后者已经开启3nm制程试行阶段，换句话说，汽车产品需要真正变身成特斯拉或智能程度更高的电子产品，才可能倒逼车规级芯片工艺升级，而这就是产业变革层面的事情了。

因此目前而言汽车工业处在半智能状态，过渡时期的青涩导致芯片厂商看人下菜碟也就不奇怪了。当然在这一轮危机中，也有相对从容，比如丰田就没那么狼狈，一方面丰田有先见之明预先向瑞萨电子采购了一批芯片作为备用，同时丰田也有自己控股的芯片公司，2019年时丰田与电装合资成立了开发芯片的企业，因此所谓的产业变革都依赖企业的提前布局。从另一个层面上，如果说未雨绸缪的丰田尚且会受到芯片短缺困扰，那么高度依赖国外供应商的其他汽车品牌就可想而知时下的困境了。

最后，芯片价格走俏会否影响到汽车价格？别说汽车厂商不答应，你作为一个消费者也不能答应。但如今受到需求端影响，芯片价格预计提高，这部分成本厂商怎么消化会是个问题，直接加在消费者身上不太可能，看来此消彼长在其他地方减配是大概免不了了。

而给到各位的建议是，差异化选择可能会比较有用，据统计如今每台车上的芯片数量大概在100-200个，那么电子化程度越低的产品对芯片的依赖越小，所以大家可以尝试一下自行