路透社：芯片短缺危机暴露了汽车厂商和半导体厂商的利益裂痕

集微网消息，饱受汽车芯片缺货危机的汽车制造商目前面临着一个严峻的选择：各大芯片代工厂都把增产的重点放在利润更高的非汽车芯片业务上，因此汽车制造商不得不和手机、电脑制造商抢芯片配额，竞争非常激烈。

据路透社2月19日报道，由于芯片市场被智能手机等消费电子产品制造商蚕食鲸吞，大众、福特和通用汽车等汽车制造商不得不削减了产量，智能手机是芯片行业的首选客户，因为这类芯片的工艺更强，利润更高。

目前每辆现代电动汽车中的芯片成本大约为800美元，眼下的汽车芯片短缺危及汽车工业与半导体产业的脱节——后者越来越倾向于背离其芯片需求的意愿。

麦肯锡合伙人OndrejBurkacky认为：“汽车业之前已经习惯了整个供应链都围着他们转，但很多人都忽视了，半导体制造商确实有更多选择。”

德国沃尔夫斯堡的大众汽车车间（@路透社）

众多汽车制造商不得不通过游说，通过政府补贴的方式增加芯片产能以应对供应不足的局面。

德国大众的矛头直指供应商，表示已于去年4月及时向他们发出警告，认为疫情之后汽车产能会反弹，让供应商做好增产准备。

大众汽车的抱怨并不能让晶圆代工厂信服，因为前者在短时间内取消了大量订单，又突然着急赶着复工增产，让芯片制造商疲于招架。

一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商的内部人士说：“去年我们不得不裁员，以免于承担产能空转造成的额外生产成本。如果汽车制造商要求我们投资新的产能，能否请他们告诉我们，下一次周期性经济衰退时，谁来为为闲置的产能买单？”

汽车行业每年在芯片上的支出花费约为400亿美元，约占全球半导体市场的十分之一。Mirabaud技术分析师尼尔·坎普林（NeilCampling）估计，仅苹果公司在制造iPhone上花费的芯片支出就超过了全球汽车芯片的支出总额。

汽车芯片往往不会采用最先进的制造工艺流程，所以众多芯片制造商不太愿意向这一领域倾斜。

StrategyAnalytics的AsifAnwar说：“供应商们曾指出，如果我们继续生产这种东西（汽车芯片），那我们就无路可走了，因为索尼不会在Playstation5或苹果的下一代iPhone上使用这类工艺生产不是很先进的芯片。”

德国经济部长阿尔特迈尔（PeterAltmaier）曾于1月写信给中国台湾的各代工厂，要求他们把更多产能分配给汽车芯片。

而另一家欧洲芯片制造商的内部人士表示，汽车厂商对芯片制造模式的陌生让他感到吃惊：

“我们接到了一家急需供应的汽车制造商的电话。他们说‘您为什么不上夜班增加产量’，他们不知道，这段时间以来我们一直在上夜班。”

尽管英飞凌和一级汽车零件供应商博世（RobertBosch）都计划今年增产汽车芯片，但汽车芯片短缺的危机短时间内无法解除。因为英飞凌也把一部分产能外包给了中国台湾的代工厂。

从长远来看，随着电动汽车广泛采用自动驾驶等新技术，需要更先进的芯片，芯片制造商与汽车行业之间的关系将越来越紧密。

但是，从短期来看，据IHSMarkit的估计，汽车芯片微控制器从生产到交付需要至少26周的时间，芯片短缺最早也要到3月底才能逐渐出现缓解的势头。

IHSMarkit认为，今年第一季度全球将有100万辆轻型轿车受到芯片短缺的影响而难产，StrategyAnalytics的Anwar表示，由于不少汽车制造商宁可空出一部分产能也要优先构建盈利模型，芯片短缺正在产生“雪球效应”。（校对/小山）