日本地震、美国暴雪！汽车芯片行业遭重创，或导致终端被迫涨价

长久以来，汽车价格给人的印象都是“稳定下行”，或者用大白话说就是”随着时间推移，汽车越卖越便宜”，这一点，有多角度、多层次的例子与数据可以给出说明。

比如我们说海外品牌，不少合资与进口车型在十多二十年前卖那个价格，如今换了几代之后依然还是那个价格区间，甚至因为排量减小、消费税下调、外加行业价格竞争愈发激烈，导致实际的成交价还更低；如果再加上众所周知的“钱越来越不值钱”这个通货膨胀的因素，复权计算之后的车价降幅还更惊人。

汽车价格能够长时间稳定下行，与其本身属于“规模工业品”这一定位息息相关，只要原材料价格没有大幅度上涨，那么伴随着规模效应与流水线人工总成本的不断降低、其规模制造成本必然是越来越低的。

巧的是，在过往的这么些年中，汽车核心原材料钢与铝的价格都是稳定的，算上通货膨胀因素后，其实际价格更是相对稳定下行，这就直接助力了“汽车走进千家万户”这个时代的到来。（以上配图为2000年至今的沪铝期货指数与2014年至今的热卷期货指数）

不过，对于如今愈发“自动化、智能化”的新一代车型们而言，成本已经不再简单的是曾经那些肉眼可见的钢铁机械部分，因为还有负责动力总成的ECU和TCU芯片、负责自动驾驶的视觉处理芯片、负责自动泊车的视觉融合芯片等等；如果芯片供应的问题频发，那么就极有可能导致芯片价格出现大幅波动，并且最终会传导至整车终端价格上。

因为成本波动真的会导致整车价格上涨，近两年例子还不少，最典型的就是此前曾因为关税上调，导致进口特斯拉和其它一些车型出现“被迫涨价”。

此外，前不久汽车市场还经历了全球汽车芯片“供应不足”的风波，然而就在车企和消费者们才刚刚缓过一口气，紧接着在2月13日，一场发生在日本东北地区的里氏7.3级地震就再次抢占头条，这场地震直接导致丰田汽车位于日本的14条生产线暂停生产，并且部分丰田供应商也受到影响，其中就包括位于该地区的全球十大半导体公司之一的瑞萨电子；其生产的汽车相关芯片直接用于我们常见的多个自主、合资与进口豪华品牌。

根据新闻报道，瑞萨电子位于震中附近的建筑物和公用设施没有受到损坏，米泽工厂（山形县）和高崎工厂（群马县）继续运营，但那珂市工厂（茨城县）曾暂时停电，为安全起见，该生产线一度停产。

不过，虽然没有直接导致芯片供应“归零”，但是地震依然大幅影响了瑞萨的产能。瑞萨对外公开表示，在发生主震后已经对洁净室内部进行检查，在约一周后开始恢复某些生产过程的生产，并且之后只要不发生大规模余震、材料采购情况不发生显著变化的话，瑞萨会尽快恢复到地震前的全额产能。

换句话说，这一次地震，影响的是短期产能，如果没有意外，对于全球市场的不利影响会在季度内很快消除。

但屋漏又偏逢连夜雨，2月16日下午，美国德克萨斯州奥斯汀又受暴风雪袭击导致电力供应系统失灵，直接使得三星在当地的半导体厂宣布停工。此外，其余几大汽车芯片供应巨头如英飞凌、恩智浦等也受到停电波及，进而严重影响了既定的生产进度。

如果放在以往，地震和暴风雪对半导体产业链带来的冲击很有限，但问题出在时空背景不同。毕竟目前全球半导体行业都在面临芯片短缺问题，汽车芯片尤其如此，一周内经历日本地震、美国暴风雪停电事件，让汽车行业的缺芯问题更是雪上加霜，全球汽车芯片必然将陷入第二波缺货潮，进而直接影响全球整车生产。

对于这种明确可见的影响，2月17日，数据公司IHSMarkit已经表示，芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆，较此前预计大幅上调。

当需求量保持固定甚至同比增长，但供应量却减少100万台时，用最基本的经济原理就能预测到汽车价格可能的短期上行，即便是主机厂们的公开指导价不变，但是批发价和终端实际零售价就不一定了。