【深度】国际知名半导体厂商为何集体缺席中国电子展？

　　11月11～13日，第86届中国电子展、第13届中国国际半导体博览会和上海亚洲电子展在上海举办；同期还举办了2015全球半导体领袖交流论坛。

　　中国首家汽车半导体设计公司大唐恩智浦半导体有限公司总经理张鹏岗先生发表《助力中国制造2025，打造汽车中国芯》的演讲。张鹏岗在半导体行业从业近30年，本文将分享一些他的重要观点和行业预测。

　　上海半导体博览会在静悄悄地降温

　　受今年中国汽车市场增长放缓、国际车企近年来在中国热火朝天的扩建项目开始停工延缓的影响，本届中国国际半导体博览会与往年相比规模大幅度缩水。

　　大部分国际知名半导体厂商缺席。全球排名Top 10的英特尔、三星电子、台积电、SK海力士、高通、镁光、德州仪器、东芝、博通和安华高等，集体旷课；展会现场只能看到恩智浦、飞思卡尔和松下等少数国际大咖的身影。

　　国内的汽车电子大牌中，只有惠州华阳一家，在一个不起眼的角落，展出了汽车信息娱乐系统、仪表和空调等产品。

　　由此看出，前些年风风火火的中国汽车半导体和电子行业在静悄悄地降温。

　　中国汽车半导体行业增速放缓

　　据国际汽车咨询公司IHS的统计数据显示，2015年中国汽车半导体市场规模已达到55亿美元，到2025年将翻一番，超过100亿美元。

　　由于国内外半导体行业兼并重组加剧，行业集中度进一步提高，中国本土企业进入这一行业的门槛也越来越高。

　　例如，今年汽车半导体行业的最大新闻的制造者——恩智浦，在收购飞思卡尔后，成为全球第八大半导体制造商，双方合并前都是汽车芯片的主要供应商。

　　中国政府似乎要在半导体行业重走汽车行业的“用技术换市场”的老路，促成了国际汽车半导体行业的老大恩智浦与中国本土半导体行业第一集团——大唐电信合资组建大唐恩智浦半导体有限公司，宣布正式进军汽车电子行业。这一案例颇像是30年前的德国大众汽车与上海汽车公司合资的桑塔纳轿车项目。