全球缺芯，国产汽车智能驾驶芯片替代曙光已显？

“缺芯”成为春节期间全球汽车行业的“极限挑战”。

2月17日，由于美国德州遭遇极寒天气停电，汽车芯片最大制造商之一恩智浦半导体表示，该公司在奥斯汀地区的两家工厂已停产。英飞凌在奥斯汀的工厂也被迫关闭。此外，全球第二大的半导体制造商三星电子也表示，该公司也关闭了奥斯汀工厂的生产。

13日，日本福岛近海海域发生强震。全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂，受地震影响一度停电。为了确认无尘车间内的生产设备和芯片产品是否完好无损，瑞萨电子在地震后暂停了这家工厂的生产线。

16日，瑞萨电子重启该工厂生产，但产能完全恢复到地震前预计需要一周左右，这一状况可能使目前日本车企面临的芯片荒雪上加霜。

由于缺少关键芯片，福特、菲亚特克莱斯勒将一些工厂停工，包括通用、马自达、斯巴鲁、日产和大众在内的企业则削减了产量。IHSMarkit的研究认为，本季度全球产量将减少近70万辆。咨询公司AlixPartners认为，由于芯片短缺，汽车行业可能在2021年损失610亿美元。

但“缺芯”对中国来说却危中有机。

2月9日，工信部在官网发布消息表示，建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场。与此同时，中国汽车智能芯片供应商地平线连续发布了与舜宇智领、长城汽车的合作协议，宣布C轮融资已达9亿美元，并着力指出在投资机构外，“还获得众多汽车产业链上下游明星企业的战略加持，包括（按首字母排序）比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产、舜宇光学、星宇股份等。”

点石成金，地平线这样的自动驾驶芯片提供商，正走上一条全然不同于中国芯片行业前辈的发展道路。

“目前已获得数十个前装定点，正在推进的合作项目超过50个，今年冲击百万出货量，2023年拿下中国自动驾驶芯片市场占有率第一。”地平线代表了中国芯片在汽车领域的另一种发展路径和可能性。

目前，全球汽车半导体市场规模约为410亿美元，明年或将达650亿美元。但市场份额上，欧洲、美国和日本公司分别占据37%、30%和25%，中国公司仅为3%。

而且，中国顶级芯片公司主要是通过收购而来。

闻泰科技收购Nexperia（安世半导体），拥有MOSFET（金氧半场效晶体管）13%的市场份额，在汽车级MOSFET领域全球排名第二，仅次于英飞凌。

君正集成收购ISSI（芯成半导体），在DRAM，SRAM和NOR闪存等存储领域具有核心竞争力，是博世、德尔福和大陆集团等汽车零部件巨头的主要供应商；

上海韦尔收购Omnivision（豪威科技），在汽车图像传感器（CMOS）领域拥有22%的市场份额，仅次于美国ONSemi的36％。

此前中国芯片企业要拿到车企订单，主要面临“资历”不足和满足行业标准的“门槛”挑战。

一方面，汽车芯片产品需在严苛的环境中满足约15年左右的汽车全生命周期的可靠性需求，考虑到汽车研发周期，芯片企业则需有数十年的可靠记录，车企自然偏爱“老朋友”。

另一方面，为保证在多种环境下的稳定性，芯片供应商需满足包括AEC-Q100（可靠性）、ISO26262（功能安全）、ISO/TS16949（质量管理）等多种行业标准。而通过这些标准本身耗时耗资巨大。

但中国市场对智能驾驶的需求偏好，以及中国车企在此领域的先发优势，为中国智能驾驶芯片企业提供了从未有过的市场机会。

2015年创业的地平线，在2019年8月推出了中国首款车规级AI芯片——征程2。2020年，长安汽车与地平线基于该芯片联合开发了智能座舱NPU计算平台，并搭载长安UNI-T上，去年UNI-T累计销量近7万辆，征程2业已成为首个上车量产的国产AI芯片。

此后，SUV奇瑞蚂蚁也搭载征程2车规级AI芯片，实现了L2+级自动驾驶。

在智能驾驶域的ADAS应用和智能座舱域的人机交互应用方面，征程2芯片已成功签下两位数的量产定点车型。

去年9月，地平线又推出了符合AEC-Q100和ISO26262车规级标准的，搭载地平线高性能计算架构BPU3.0的征程三代芯片，形成覆盖从L2到L3级别的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整产品布局，并将于2021年上半年面向L3/L4级别自动驾驶推出业界旗舰级的征程5芯片（Journey5），单芯片AI算力高达96TOPS，在MAPS评估标准下，征程5的跑分高达3026FPS，性能超越目前世界最领先的量产自动驾驶芯片——特斯拉FSD。

下一步，地平线还会推出性能更为强劲的汽车智能芯片征程6（Journey6），采用车规级7nm工艺，人工智能算力超过400TOPS。

技术进步和市场需求将为中国芯片企业争夺芯片产能提供重要的话语权。

为应对全球芯片短缺，台积电已表示将优先通过其晶圆厂生产汽车相关芯片，并重新分配晶圆产能。同时，今年台积电还将至少增加47％的资本投资以提高产量。这笔支出在250亿美元至280亿美元之间。

另一大代工厂，联合微电子公司希望今年在资本投资上花费15亿美元，高于2020年的投资额。另一家亚洲芯片制造商SK海力士是全球第二大存储芯片制造商，表示计划在两年内将其8英寸生产工厂迁至中国，以削减成本。

智能自动驾驶变革和中国车企的迅速崛起，为中国芯片厂商崛起提供了一线难得的曙光。

在以“汽车大脑”为定位的智能和自动驾驶芯片领域，中国已出现包括地平线、芯驰这样的创业公司，也有华为等行业一线玩家，在中国企业长于芯片设计环节的基础之上，正直接切入汽车芯片市场。