“点+通道+云”构建车联网生态 V2X芯片将成未来竞争焦点

　　车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合，通过整合车、路、人各种信息，为车载驾驶提供服务。近几年，随着智能汽车的发展，使得汽车逐步由机械式向电子式方向迈进，让大部分汽车接入一个开放的网络，自由交换交通、天气、行人等信息，并提供实时的信息互动、支付等等。未来会形成是这样的应用场景：汽车将涵盖导航、远程呼叫、紧急救援、防盗跟踪、道路救援、电话、资讯娱乐、下载应用等多项功能，满足消费者多样化的需求。

　　当然，“让车连接起来”比“让车上的人联上网”具有更大的想象空间，也更切合“车联网”的要义。如果说将人连接起来的互联网引发了一次巨大的技术革命，那么车联网所代表的，就是可能具有更大颠覆力的“物联网”的一个缩影，其对人类生存方式的影响将是难以想象的。

　　“点+通道+云”构建车联网生态

　　那么如何构建完整的车联网生态系统呢？架构主要可分为端点、通道及平台三大部分。主要功能如下：

　　端点其中之一自然是存在于各式车辆中，专责收集车辆的各种信息、行车状态及周遭环境，是具备感知器的通讯终端；

　　通道则是负责解决与车辆相关的其他网络间互联互通的系统，与车辆相关的网络包含了车对车（V2V）、车对路（V2R）、车对网（V2I）及车对人（V2H）等；

　　云系统则是负责交换各种车辆相关信息的平台，在这个平台上任何与车辆有关的信息都可以彼此传递，例如物流信息、客货运信息、车辆管理、保险与紧急救援，甚至于生产商或租赁商的信息也可以在此处交换，成为既能够提供中央控制能力，也能整合所有相关信息，建构生态系统的庞大信息云。

　　不难发现，要想建立完整的车联网生态，首先必须完善智能化车内系统。未来的车内系统，不再是个别系统单打独斗的状态，而是可透过中央控管系统，提供更全面的整合。例如自动紧急煞车系统便可协助驾驶者在遇到突发状况时，以最短时间煞停车辆，避免驾驶人受到损伤。

　　车内信息系统的全面普及是车联网发展的重要步骤，当大多数车辆都已经搭配可连网的车内信息系统后，才能够将信息透过共通的网络界接共享可公开的信息，并进一步建构车对车（V2V）的环境。以目前来说，V2V或车联网所需的关键技术业已成熟，无论是3G/4G网络联机、近端的蓝牙或是NFC，都能够提供并建立良好且顺畅的通讯管道，但最大的问题是如何正确地传递数据，同时与其他不特定的邻近车辆沟通，或许这就需要仰赖在P2P网络上的开发经验。

　　V2X芯片是未来竞争焦点

　　以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点，是继信息娱乐之后，推动汽车网络组建的新应用。据市场研究机构IHS报告显示，到2017年全球车间通讯系统产品销售量将达70万套，2020年数量将成长至560万套，到2025年更预估突破5500万套，这些车间通讯系统产品的主要市场。

　　那么V2X该如何理解？百度的定义是，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。

　　随之带来的芯片颗数也将大增，预计到2020年，每一辆汽车使用到1000颗芯片，车用芯片自然成为移动芯片商逐鹿的新战场。为争夺车联网芯片市场，Autotalks、意法半导体、恩智浦、博通等芯片大厂大力布局，重点集中于连接技术和智能系统。

　　V2X芯片供应商Autotalks CEO NirSasson介绍，“车对车（V2V）”信息交换技术与“车对基础设施（V2I）”的技术统称为V2X技术，即“车对外界”的信息交换，是汽车物联网技术的一部分。通过无线通信网络和传感技术的相互配合，实现在信息平台上对车内、车路、车间、车外、人车等信息的提取和有效利用。在此基础上可以提供交通、安全、管理以及娱乐等综合性服务。这是未来车联网的重要组成部分和发展方向。

　　如图，打红星的地方基本都是可以大有可为之处。