华为下场“造车”，能成为特斯拉的对手吗？

[ 虽然华为跟百度一样,一再否认自己要造车,即使是在昨日的华为全球分析师大会上,徐直军也还是强调“不造车”,但说的和做的却是两码事。]

还记得特斯拉CEO埃隆·马斯克说过的话吗?“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司。”

一直以来,大家都在猜测这家公司到底是谁。从比亚迪到蔚来、小鹏,再到百度、小米,但现实存在的差距让这些答案都显得差强人意。

但如今,一个更有说服力的答案浮出水面,因为,华为终于下场“造车”了。

在4月12日的华为全球分析师大会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军透露,华为目前已与北汽、长安、广汽合作,将推出三个智能汽车子品牌,今年第四季度,打上“华为 inside”标识的智能汽车将正式推出市场。

当然,华为方面还是坚持“不造车”的说法,只是以供应商身份切入汽车赛道,但其与其他车企联合推出新品牌并且持有股份的做法,已经无需让人在意是否亲自制造整车了。

为什么说华为才是特斯拉最大的对手呢?各位看官请往下看。

华为“造车”,早有预谋

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虽然华为跟百度一样,一再否认自己要造车,即使是在昨日的华为全球分析师大会上,徐直军也还是强调“不造车”,但说的和做的却是两码事。

去年7月,华为名为“一种自动驾驶方法以及装置”的专利在网上曝光,该专利可以根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略实现安全驾驶。这项专利的申请公布日是2020年7月10日,而申请日则是2018年12月27日,也就是说华为有意“雪藏”了一年半时间。

为什么“雪藏”?最大的可能是华为认为时机还不成熟。就在这项专利公开后,华为就不再藏藏掖掖了。

去年9月24日举行的华为全联接大会上,华为用两项全新技术赤裸裸地向世界昭告自己的野心:

一项是自动驾驶解决方案ADN,全栈引入AI,通过网元、网络和云端的三层AI能力协同,助力企业网络迈向自动驾驶时代,使能行业数字化业务和运营的超自动化。

另一项是与启明信息技术股份有限公司、北京图盟科技有限公司联合发布的“创新车路协同联合解决方案”,利用三方优势实现“车、路、人”三者协同,以全息感知和主动管理加速智慧交通发展。

这两项技术,一项是自动驾驶,一项是车路协同,正是汽车产业“新四化”中智能化、互联化的攻坚难点。华为这次选择大大方方地展示出来,释放出一个信号,那就是它认为时机已经成熟了。

华为为何如此自信?事实上,华为在汽车领域的布局,可以说是从2010年提出“云管端”开始的。这套技术一开始为通信领域提供从接入、到承载、到平台、到终端、到业务的整体解决方案,在通信领域获得成功的经验后,向智能交通领域延伸是一件水到渠成的事情。这也为华为日后的成功打下了根基。

2013年年底,华为成立了“车联网业务部”,并发布了第一款车载模组ME909T,将汽车质量标准与通信技术完美融合,创造了车联网基础设备支撑平台。

自此之后,虽然华为一再宣称自己不造车,只提供智能解决方案和系统,但谁知道哪天就会跟百度一样,自动驾驶技术做到一定水平,就顺便自己造车了。因为华为是有“前科”的,以前说不做传统家电,却冷不防抛出一个智慧屏,让整个电视产业如坐针毡。

况且,不管华为是否亲自制造整车,其在智能汽车领域的野心早已昭告天下,未来智能汽车赛道上必定有华为的身影。