汽车芯片紧缺，国产汽车芯片加快自主化，全球半导体将形成新格局

一场波及全球汽车企业的缺芯芯片灾难正在上演，如今北美、欧洲、中国的主流车企都面临缺芯的局面，减产、停工都在上演，芯片短缺可能导致2021年全球汽车减产200-450万辆，这样的情况什么时候能缓解？

随着新能源汽车的发展，也给汽车芯片行业带来了新的发展，相比燃油车，新能源汽车芯片需求量提到2-3倍，尽管需求量加大了，但汽车芯片的技术要求并不高，高端手机芯片当前普遍需要5nm、7nm芯片，而汽车芯片大部分还是90nm工艺。尽管汽车芯片技术含量不高，但要质量要求特别高。当前手机芯片不良率在200ppm，而汽车芯片却要求在控制在1ppm，汽车安全至关重要，很多车企甚至要求芯片供应商保证零不良率，多远对汽车厂商来说，很少更换已认定的芯片厂商。

需求量大，难度低、高可靠性特点造成了汽车对芯片上游产业链严重依赖，

为什么汽车芯片会出现严重紧缺？

1、首先是产能被转移到其他行业，疫情爆发，消费电子需求强劲，半导体供应商也加大对电子消费订单的投入。

2、对汽车市场预期错误，自2018年以来，全球汽车产量一直出现下滑。因此，对于汽车芯片的需求，厂商估计偏低。然而疫情爆发以来，中国很快控制住疫情，内陆汽车需求带动全球汽车市场一路走高，导致库存芯片很快被消耗。

3、芯片代工企业，像台积电代工把产业也因厂商订单调整到消费电子行业。汽车厂商的需求订单减少，芯片产能也做相应调整。当汽车厂商意识到追加订单时，芯片产业链比较长，调整产能到交付至少在半年周期以上。

4、国外疫情蔓延情况下，许多芯片代工厂也出现停工状态，包括AMD、飞思卡尔、英飞凌很多半导体厂商在东南亚业务都受到影响。另外行业内出现突发情况，芯片巨头意法半导体工人罢工、日本半导体公司旭化成旗下半导体工厂发生火灾，影响至少半年以上，同时最近日本发生7.1级地震，也加剧了汽车芯片的紧缺。

以上几个原因加剧汽车芯片行业的紧缺，根据权威机构预测，芯片紧缺情况至少持续半年以上。甚至，很多汽车厂商要求政府出现给芯片供应商施压。随着汽车向智能化、网联化发展，汽车对芯片的要求会越来越大。

汽车芯片行业格局正在发生改变

汽车芯片紧缺对半导体行业产生了巨大影响，行业内关于对汽车芯片厂商的收购也更加频繁了，这或将推动新的半导体格局。

1、行业内汽车芯片收购，在2015年NXP以118亿美元收购飞思卡尔，一下跃居汽车芯片龙头。

2、2020年英飞凌101亿美元收购赛普拉斯，超越NXP成为全球第一的车用半导体供应商。

3、日本车用芯片大厂瑞萨电子以59亿美元收购电源管理芯片业者英商Dialog，2017年

4、意法半导体2019年底，他们对碳化硅晶圆制造商NorstelAB进行了整体收购，

从2015年开始，汽车芯片厂商就一直在并购，这不仅引起了汽车芯片行业格局的变化，也是的并购够的新的芯片厂商影响力不断加大，全球的汽车芯片行业格局也被悄悄改变。

我国国内汽车芯片行业也在改变

当前我国国产汽车芯片占全球4.5%，关键零部件尽快比例超过90%，现在汽车行业芯片发生了变化，汽车芯片供需失衡，我国汽车供应链也开始迈向独立自主。不少中国车企开始积极布局汽车芯片，像比亚迪早就布局了汽车芯片、长城汽车也完成了智能汽车芯片的战略投资，正式进军汽车芯片行业。

国内芯片厂商在不断突破的同时，也吸引了资本的追捧，华为汽车的哈勃投资，便完成了对汽车行业的多笔投资。

我国上市公司闻泰科技在上海投资100亿美元，正式建立中国第一个12英寸车规级功率半导体自动化晶圆制造中心，标志着我国国产汽车芯片向独立自主迈出了第一步。

总结：

我国作为最有潜力的市场，汽车芯片短缺，也引起了高度重视，我国政府也要求汽车芯片企业高度重视，中下游企业协调发展，努力缓解汽车芯片供应的紧张情况。同时，我国国产汽车芯片抓紧有利机遇，也在加快成长。

欧盟半导体也宣布加大对半导体领域投资，建立本土生产线。当前，全球都在积极提高本土芯片制造能力，对全球半导体制造格局来说，将来或将形成新的局面，由此来看，全球半导体格局或许会因汽车芯片市场而发生改变。