全志V66 不怕“热”智能后视镜解决方案

　　虽然已经步入9月，但全国不少地方依然是夏日炎炎，对于即将到达传统旺季的后装车载市场，有一个产品似乎过得不太好，即一直以来备受商家追捧的智能后视镜。大家可以对智能后视镜的这个夏天做这样一个总结：产品的发布少了，商家的提货少了，用户的投诉来了，工厂的返修多了。温度起来了，智能后视镜的热度却下去了。我们直指核心问题：为什么这个产品对温度的要求如此苛刻？怎样解决这一核心问题？

　　智能后视镜高温宕机问题普遍存在

　　了解智能后视镜高温问题的时候，人们普遍会有这么一个想法：70℃的温度只是实验箱才可能有的情况，真实情况往往不会出现。

　　智能后视镜现场工作温度测试

　　事实却并非如此，上面这张图（来自网络），在酷热的夏季，阳光直射汽车内部，在停车时四下封闭的情况下，车内温度轻松达到70℃甚至更高。夏季停车一段时间后，车主打火时会发现智能后视镜似乎“中暑”了，多次打火也无法启动，等空调开启一段时间后，智能后视镜才终于“解了暑”。

　　厂家清楚地认识到智能后视镜高温无法开机、高温死机的问题，个别厂家也制定了“回避”的策略——推迟产品发布时间，7~9月先不发布产品，等到10月高温过后进行发布。相比之下，全志V66智能后视镜方案无惧压力，选在夏季发布，已经经过了3个月的市场检验，顺利渡过了后视镜的“艰难之夏”，下面就让我们看看全志V66方案是怎样做到的。

　　芯片“精挑细选”

　　全志车联网事业部选择进入智能后视镜市场时，就清楚地认识到“做车载产品首要稳定可靠”这一铁律。在设计芯片之初就考虑到后视镜产品对功耗和发热要求极其严苛，因此全志V66的八核SoC采用的是28nm制程，既在性能上满足智能后视镜功能需求，又在功耗上做到最优，八核的芯片却只有四核的功耗，发热量小了，稳定性自然上来了。

　　智能后视镜属于汽车电子产品，质量过关的芯片才能通过酷热考验，因此不仅需要在SoC设计上仔细琢磨，更要认真把控芯片质量。全志V66根据反复的高温实验和客户产品调研，在保障芯片基础的CP、FT测试的同时，新增了严格的芯片筛选工序，使原厂提供的芯片不仅在良率上满足客户生产制造要求，更保障了芯片在做成整机产品后高温下不出现问题，优中择优。

　　方案设计“精雕细琢”

　　目前，智能后视镜方案可以分为两类：一类是手机SoC方案，另一类则是强大视频处理功能的SoC+简单可靠通讯模块方案。手机方案采用集成通讯方式，多个发热源整合在一起散热问题不容易处理。视频处理SoC+通讯模块方案采用分立是设计方案，把重点发热源分割开来，方便解决发热问题。因此基于目前的技术条件，视频处理SoC+通讯模块应该是最容易满足车载苛刻要求的设计方案。

　　采用全志V66方案的飞歌科视A900智能后视镜

　　全志V66方案在设计时即充分考虑到了智能后视镜高温场景，目前机壳内温度已经做到低于其他机型10℃，并整合了产业上下游的资源去解决这一问题。首先，定制模具，开始设计电路板时就与终端客户模具厂对接，根据电路板布局和重点热源位置调整模具的散热孔和对流孔。其次，定制散热片，一般智能后视镜方案只是采用导热胶和散热膜进行散热，散热效果一般，V66方案则采用定制化散热铝片，导热性能和导热面积都有大幅提升。第三，软件系统优化，众所周知全志方案一直特有ADAS功能，其他方案考虑到ADAS算法对于运算消耗都没有加入，本次V66使用的ADAS2.5算法，已经经过了两代的迭代，系统负载已经大幅降低，即使在高温情况下也能完美运行双录记录仪、导航、语音、ADAS等重要功能。

　　2016年已经是智能后视镜产品的第三个年头，虽然智能后视镜这个夏天过得不太好，但市场对产品稳定可靠的要求已经越来越明确。每一个新兴产品市场总是要经历用户教育、爆炸增长、市场洗牌、步入成熟、迭代消亡这几个阶段，显然智能后视镜产品已经到了市场洗牌这一步，高温问题只是市场的迫切要求之一。以车载产品高质量要求的产品特质，相信未来还会有更多苛刻要求提出。全志V66从第一步做起，让智能后视镜一年四季真正成为车主们的“智能行车安全助手”。