百年福特，这次押上了自己的百年历史！

今天晚上应该是福特这家百年车企最值得纪念的一天：代表整个品牌性能基因的Mustang电气化后的国产版上市了，Mustang Mach-E售价26.5-37.79万元。

讲重要的事情之前，先给大家概括下这台车的相关信息：

外观上值得一提的细节是，和海外版不同，福特对国产版车型相当用心——采用了海外GT高性能版外观造型，而这正好符合了很多普通人的购车喜好：性能上可以不运动，但外观越运动越好。

首先，最重要的参数上，Mach-E头一次使用了国内制定的CLTC续航标准：

• 标准续航后驱版，补贴后售26.5万元，CLTC续航>470km，

• 长续航后驱版，售价30.99万元，CLTC续航>600km，

• 长续航全驱性能版，售价33.99万元，CLTC续航>540km；

• GT First Edition，售价37.99 万，零百加速< 4 秒

因为涉及到了很多人还不熟悉的CLTC标准，所以我们专门研究了一下，并专门做了表给各位参考：

首先是关于CLTC续航，目前网上的一个普遍传言是CLTC续航其实比NEDC还要水，其实只是标准的不同罢了。

先说Mach-E采用的CLTC是怎么回事：

由于NEDC测试标准偏差大，欧洲已经把标准更改成了更严格更切近实际驾驶情况的WLTP，而我们国内虽然目前还在使用NEDC，但也很快要切换成我们国家自主定制的CATC标准了。而在CATC标准中，应用于家用小客车的标准叫CLTC。

比起欧洲WLTC标准由394辆车、64.5万公里开发数据，我们国内的新标准CATC在全国41个代表性城市，组建了5500辆车的采集车队（轻型车、重型车和新能源汽车），收集了约5,500万公里的车辆行驶数据以及20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。

这个样本数量不但更大，也意味着理论上数据更为可靠的多。

但事情有点尴尬的是，如果我们把NEDC、CLTC和WLTP放到一起做对比，就会发现CLTC标准在平均速度、最大速度上，都是最低的：

我查询了下相关的资料，发现相对于WLTP，CLTC缺少了超高速段的工况定义，并且最高车速、平均车速为三者最低，并且CLTC较WLTP，停车比例加大，这与交通GIS收集的大数据比较匹配，如频繁的红绿灯停车工况。

所以实际上反而是一个“非常真实”的中国城市交通状况。

——按理来说似乎CLTC应该比NEDC“更为准确”，但我问了几个工程师后，他们普遍都说CLTC跑出来的工况，可能要比NEDC更远一点。而原因方面，可能是因为虽然相比WLTP，CLTC工作点在高速区域分布较少，但它的工况有很多分布在能量回收区域，所以虽然频繁走走停停比WLTP能耗更大，但由于能量回收效率更高，结果续航反而更远。

具体的参数方面，由于各种工况无法换算，所以我们特意找了来自Mach-E老家美国的EPA标准来为大家参考一下，福特的这款车续航究竟如何：

——按照EPA标准来看，30.99万的长续航版Mach-E的EPA续航大约为482公里，而34.79万的特斯拉model Y则为524公里，两者相差了42公里的EPA续航。

而这次Mach-E采用了还没有强制推广的CLTC续航，一方面体现了福特确实想要做好中国市场的想法，另一方面也体现了Mach-E项目负责人朱江的魄力和决心。

——Mach-E启用CLTC标准，意味着福特的工程师有可能针对CLTC标准做了优化，因为按照特斯拉model Y的NEDC为594公里来参考，能大致估计出来Mach-E的NEDC续航应该在520-540公里左右，而CLTC和NEDC之间的差距，据跑模拟数据的工程师说，大概只有20-30公里。

当然这些都没有经过实际测试，只是我和我的工程师朋友们根据一些以往的经验做的判断，只能给各位一个参考。

不过有一点可以确定，那就是CLTC续航会更考验车企在能量回收方面的技术水平，而这也意味着对于追求驾驶感受接近燃油车的纯电动车来说（例如理想ONE、奥迪e-tron），在CLTC工况下的表现可能会差于NEDC。

最重要的续航聊完了，接下来说别的相关细节：

车身方面，Mach-E采用了类似model Y和EC6那样的轿跑车身造型，车长超4.7米，轴距2984mm，定位纯电动中型SUV，基本上产品对标model Y、EC6了。

国产版车型生产会交给长安福特，问了下一个前长安的工程师，他说长安和长安福特是两个厂子，所以虽然长安自主品牌做的不错，但也无法确认长安福特有没有能力保证Mach-E的质量。（如果有机会希望能去长安福特工厂参观下，公关小姐姐看到了请联系我）

而在很多人都关心的销售渠道方面，福特这家百年老车企，做出了一个令人吃惊的决定——它抛弃了现有的销售渠道，不借助现有体系，完全要走独立的直营模式。而今年将在20座城市布局体验店。

智能座舱方面，车上有10.2英寸全液晶仪表+15.5英寸中控大屏，而有意思的地方是Mach-E选择了和小鹏P7、领克05一样的车规级820A处理器，而根据社长实际的体验来看，虽然领克05和小鹏P7同样是820A处理器，但在系统流畅度上其实小鹏做的更好一些，这也意味着对于Mach-E的工程师来说，选择了一款好的处理器不代表体验一定会要，更多的还需要在软件开发上下功夫。

至于内置由福特汽车和百度共同打造的新一代的SYNC＋智行信息娱乐系统，就要看实际体验了。 

补能方面，充电体验上Mach-E会做到无感支付，即充电枪插上无需扫码就可以直接为车充电，预计今年会布局 4.5 万根即插即充的快充桩，除了无感支付之外，蔚来全国快充网络也会接入福特Mustang Mach-E充电体系。

至于选择蔚来的原因，可能和朱江有关系，也可能关系不大。因为从布局上来说，蔚来有一部分是福特不能使用的换电站，而小鹏的布局可能更为广泛一些，但由于小鹏为了保证车主的体验，已经不对外开放了，所以和蔚来合作似乎也是Mach-E的唯一选择。

而从朱江本人来说，按我和我们公司其他小伙伴和他的接触来看，他是这个级别的人里难得的接地气、且真心想做事的人。而今天这场加盟福特后的严格意义上的大规模首秀，个人认为就是一个不错且完美的作品。

有几个小细节也可以跟大家简单说说：

首先发布会之前和脱口秀演员Nora的互动让人觉得不做作，这是车企里少有的能放下架子、把自己的好的坏的放在聚光灯下让大家主观评价的。

大约在半个多月前，我从福特电动车事业部的一些朋友嘴里得到消息：他们在几个月前已经搬离高大上的陆家嘴，去了一个艺术园区（这个园区我去参观过一次，和我们公司在的wework的感觉非常像），座位不是固定的，且每个人的东西必须收到自己的储物柜里。

这么做有一定的互联网氛围，同时打破了过去大企业的那种层级壁垒。据这个朋友说，由于朱江几乎每天7点就到公司上班了，下班也几乎是最晚走，所以有一次并没有收自己的东西，而第二天，办公用品出现在了清洁阿姨的“失物招领处”，他当时是这么评价这件事的：“别教阿姨做事清洁阿姨可不知道你是哪个总。”

这只是一个小细节，至少能看到的是随着朱江等人的加盟，随着福特高层的调整，改变正在到来，并且可能会比想象的快，也比想象的好。

当然还有两个比较打动到我的小细节：

平时大多数活动，都是活动现场秩序很好，活动结束，场外一片乱。而今天当我们陆续看完车，从场内走到送我们回酒店的大巴上时，一路有人引导、一路有人提醒过马路注意安全。不是什么大事，毕竟大家都是成年人，但就是觉得很暖心。

而另一个小细节是，当我回到酒店，我的桌上多了一本书和一张卡片。

卡片上写着：“不打碎自己，怎么重生？”

而这本书，则是根据真实故事写的福特当年与法拉利的传奇对决《极速车王》，而书的一开篇写着：“我想，如果一个人想要凌波而行，并准备好为此放弃一切，就终将达成所愿。他定会信步水面。绝非戏言。”

毕竟有的人可能没注意到，整个福特电动化的决心绝对不是在到底投入的是100个亿还是200个亿，而在于率先摇起电动化大旗的是F150、全顺和Mustang。

一个是目前全球销量最高的大皮卡，没有之一；

一个是目前销量最高的商用车品牌，没有之一；

一个则代表的是整个品牌性能基因的图腾，没有之一。

我更愿意相信，当一个人或者一个品牌押上的是自己保命的本儿时，他/她/它将只有必胜的信心、无敌的恒心、置之死地而后生的决心，以及不变的初心。