台湾晶圆厂，能解汽车芯片缺货之“急”吗

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目前，台湾“经济部门”声称“为了解决全球半导体短缺问题”，正在正在“敦促国内芯片制造商”抓紧生产。这究竟是为自家企业“赔本赚吆喝”，还是先声夺人的预告呢？

汽车缺芯，“部长”表态

目前，汽车制造商们目前正受到全球半导体短缺的困扰。德国大众正面临“全球各制造商汽车生产的重大中断”，不得不削减了在中国的生产。福特则停止在美国的部分生产。日产、本田和戴姆勒的汽车的生产也同样陷入停滞。

据现任“经济部长“王美华称，目前台湾的主要芯片制造商已承诺“尽最大努力”。但因为生产线已经满负荷运转，故目前仍”需要时间来改善芯片短缺。”

根据台湾经济事务部的说法，包括德国、日本和美国在内的一些国家，现在已经“站出来寻求援助”。台湾作为世界第二大芯片制造商，自然不能“坐视不理”。

据报道，全球最大的芯片代工商台积电（TSMC）正在加码重要汽车芯片的生产。据日经亚洲的报道，TSMC正依靠所谓的汽车芯片“超级热跑”模式，努力将生产周期缩短50%。但这样做显然会影响到其他芯片生产，导致生产规模缩减。那这些被挤占产能的订单主肯定就不乐意了。

“这不是一项容易的任务，我们将遇到复杂的谈判，”这位王“部长”说，芯片制造商的合同义务显然不是一句口号就能解决的。

芯片商：忙生产、忙涨价

大多数汽车芯片通常需要50天左右才能完成生产。作为岛内半导体“领头羊”的台积电，用“超级热跑”模式，可以将周期缩短到20-25天。然而，在半导体被发送给芯片开发商之前，还有时间进行封装和测试，这个流程估计要一周左右。

然而，对于芯片制造商来说，目前的短缺会使他们处于有利地位。一般汽车制造商每年与芯片供应商谈判一次价格，目的主要是价格谈判。而现在半导体的短缺扭转了两者的地位，由于全球性的库存短缺，芯片制造商现在的议价能力大大提升，并且可以附加更多要求。

根据日经亚洲的数据，台湾的芯片制造商，尤其是台积电，正在考虑将芯片代工价格提升15%，尤其是汽车行业的芯片。

台湾的芯片代工价格上涨，不仅有全球半导体持续短缺的大环境因素，还面临着台币走强的趋势，要知道，台币兑美元汇率在过去一年上涨了约6%，这对代工订单来说无疑是把成本加了又加。

（错综复杂的产业链，会放大缺货效应带来涨价）

目前的半导体短缺问题是怎么来的？

全球半导体短缺的原因是多方面的。首先，一开始它的导火索是美国政府的贸易制裁：2020年7月，特朗普政府收紧了对华为技术公司的制裁。随后华为就开始向TSMC和其他台湾制造商下大量订单，为了在9月制裁正式生效前获得足够的芯片。

随后，在9月中旬，美国又开始对中芯国际开始了新的打击，这促使SMIC的大客户高通，不得不向其他地区的制造商订购芯片——台湾。

然而，这个时间点已经是非常非常迟了，第四季度，台湾代工厂都在忙于完成其他公司先前已经下好的订单。这些订单大多数是消费数码产品，因为疫情人们远程工作和求学，对笔记本电脑、电脑、游戏机和智能手机的需求大大增加。所以高通和华为的紧急加单，给台湾晶圆厂带来不小的压力。

（台湾岛内制造业指数在2020年7月起飙升，你懂的）

此外，由于经济衰退，许多汽车制造商为了避免过剩，在疫情开始时就选择推迟芯片订单。当中国大陆等地区率先摆脱大规模疫情，对汽车的需求出人意料地再次增加时，大多数工厂已经在满负荷运转。汽车制造商希望再次订购更多芯片，下单次序也已经被排到相当后面了。

在变局中寻求出路

台湾的制造业比重非常高，2020年数据显示，其拥有的9家世界五百强企业，有6家属制造业。台积电作为台湾的代表企业，利润率超33.08%，但其余的5家电子代工大厂基本都是微利经营。

（2020年第三方资料）

为防止省内半导体行业被边缘化，去年末台湾就发出信号，拟寻求解除对大陆投资台湾半导体的限制。表示“面对大陆的激烈竞争，除进一步敞开大门寻求大陆资金以外，几乎没有其他选择。“因为疫情使得台湾在2020年第三季度，遭遇了六年来首次经济萎缩，在产业发展上恐怕后劲不足。

纵观台湾全境，目前最大优势就是以台积电为代表的晶圆代工厂，其市值在去年超过了英特尔，并且在制程上遥遥领先，已经开始试产2nm工艺。此外，联发科，美光（合资）、南亚科等也一并构成了岛内半导体生态体系。

不过，目前台湾半导体的力量过于集中在芯片制造，设计开发方面的投资不足，而且省内市场容量极其有限，所以增长的潜力和质量都较难作为长期优势。

也许王“部长”的振臂一呼，也是看到了全球芯片短缺这个历史性的机会，想让自家的得意产业崭露头角不难，保持竞争优势却不是一句口号就能做到的。

(poweredby搜芯易Sourcengine.cn)

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