2020年15家主流上市车企财报

随着近期各家车企相继披露的2020年财报显示，受连续两年下滑叠加疫情影响的市场，均受到不同程度的冲击。尽管如此，也有不少车企均实现同比增长趋势，体现了市场复苏明显，推动经营迅速回升。

根据近期已披露2020年财报的15家主流车企来看，大部分实现营收同比增长的情况，同时，净利润出现增长的车企也超过一半，可见2020年对于车企上半年来说困境虽大，但在下半年均以强势表现实现扭转。

在2020年里，虽然上汽集团依然保持最大营收表现，但净利润已被一汽集团超越，这意味着一汽集团再次成为了最赚钱的汽车公司。在去年实现市场营收、利润双增长的车企占比虽然很小，但像上汽集团这样营收和利润双下滑的情况，基本出现在边缘车企上，可见上汽集团的压力依然存在。

在销量上，上汽集团2020年度整车销量达560万辆，即是国内销量最高的车企，甚至远超一汽全年的370.6万销量。尽管如此，超过一汽190万辆销量的上汽利润仅为一汽一半。研究分析，造成这种情况主要是一汽拥有利润率较高的豪华品牌奥迪，其次，其商用车也贡献了近三十亿利润。 

从另外几大国营车企来看，均实现营收增长，除长安汽车实现营收、利润双增长外，东风汽车和广汽集团以及北京汽车均出现利润大幅度下滑的情况。其公告均表示受2020年疫情影响所致，但事实上，只有长安汽车在去年依靠自主系列拉动整个集团的业绩，屡创销量新高，同时确保合资品牌保持平稳的态势。

相比之下，广汽集团合资品牌只有“两田”较有优势，自主和广汽菲克等均无法助力集团业绩增长；而北京汽车只能依靠北京奔驰强撑自主品牌的亏损；而东风集团合资品牌众多，并且多个品牌在去年身处疫情中心致分化明显，再加上自主品牌的弱势，只能依靠商用领域支撑，以致于一直处于“商强乘弱”的表现。

销量来看，2020年长安汽车销量200.37万辆，同比增长13.98%；东风集团286.8万辆销量，同比下滑2.17%；广汽集团销量204.38万辆，同比下降0.89%；北京汽车四个业务板块合计实现整车销售116.9万辆，同比下降18%。

至于民营企业中，吉利集团，长城汽车及比亚迪在2020年的表现则大有不同。作为国内最大的自主集团吉利汽车在去年不仅出现营收下滑，利润也同样出现高于行业水平的下滑程度，这无疑说明去年对于吉利来说是非常艰难的一年。针对这一情况，吉利在业绩发布会上向媒体表示,公司业绩下滑主要是受到了疫情和原材料涨价等宏观因素的影响,以及吉利汽车本身产品周期的原因所致。

相反，与吉利同样作为自主头部车企的长城汽车在上年则明显优于前者，以往来看，两家车企均呈现旗鼓相当的表现，但去年在长城连续发布多个平台和车型后，助力品牌销量提升和股价的提升，这也让其营收和利润双增长。

销量来看，吉利汽车2020年全年累计销量超132万辆,同比下滑3%;而长城2020年销售新车111 万辆，同比劲增4.8%，逐渐拉近与吉利的距离。

比亚迪得益于身处2020年强势的新能源领域，销量和利润都出现暴涨，成为目前主流车企中增长幅度最大的。虽在车型销量上并不算最大的，2020年销量仅为41.63万辆，其中新能源车型销量为179,054辆，占整体销量的43%。尽管如此，其净利润已超过众多车企，可以说比亚迪已经成为首家成功转型新能源汽车的传统车企。

在已发布的信息来看，众多汽车企业在2020年都取得了相对不错的业绩，但同时由于疫情影响，很多汽车企业的业绩也出现了不同程度下滑。尤其是部分处于边缘的车企，无疑体现了在市场最困难的时候，能够保持业绩增长的车企都是拥有核心实力的企业，这对于没有市场竞争力的品牌，只能“自求多福”。

对于2020年汽车市场的整体表现，乘联会秘书长崔东树也曾表示，去年疫情对汽车市场产生了明显的冲击，整个汽车行业都受到了较大影响。但在政策和市场的强力推动下，中国汽车企业整体表现都不错，经营业绩都大大好于预期。

同时，业内普遍认为，2021年的中国汽车市场将会保持持续上扬的态势，尤其是新能源汽车领域，对此也让越来越多车企加速转型新能源市场。