从100kW到600kW，电动汽车超级充电桩的功率极限在哪里？

几年来，不仅新能源汽车卖得越来越好，截止到3月1日，我国新能源汽车累计销售了550万辆。与之配套的充电桩也越来越多，比如在深圳，基本上各个停车场都有部分车位配备了充电桩。最新的统计数据也可以明显看到充电桩数量的稳步增长。

 

根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新充电桩运营数据，截至2021年2月，全国充电基础设施累计数量为175.8万台，同比增加41.2%。该联盟内成员单位总计上报公共类充电桩是83.7万台，其中交流充电桩48.8万台、直流充电桩34.9万台、交直流一体充电桩481台。从2020年3月到2021年2月，月均新增公共类充电桩约2.6万台。

 

 

图1：2020年3月至2021年2月公共充电桩统计数据情况。

 

其实，不仅仅是充电桩的数量在稳步增长，充电桩的创新也从未停止。比如充电桩的数字化在稳步推进中，通过与5G、大数据、云计算、区块链、人工智能，以及车联网等数字技术的深度融合，充电桩正在成为数据接口，实现更大规模的组网，从而形成“车-桩-电网-互联网-增值服务”的智能充电网络。

 

除了数字化之外，充电桩的充电功率和充电速度也在不断地被不同厂商的产品刷新着。记得去年7月份的时候，<电子发烧友>与英飞凌科技（中国）有限公司电源与传感系统事业部高级经理陈宇威交流时，他指出，市面上新能源汽车一般是通过直流充电桩来实现给汽车快速充电，“现在的直流充电桩的功率范围很广，从20kW到350kW的都有。”不过主流的充电功率一般是150kW左右。

 

ITTCannon亚太区销售总监石兵辉在接受<电子发烧友>采访时表示，虽然他们在2019年就推出了取得UL认证的为新能源车充电的液冷大功率500A直流持续充电接口解决方案，但还鲜有人用。

 

可就在不久前，有网友爆料，广汽位于青岛的广汽埃安超级充电站即将亮相，充电桩的充电功率可达600kW；3月5日，特斯拉宣布其超级充电桩在中国大陆数量突破6000桩，第三代特斯拉超级充电桩的功率最大可达250kW，接下来还会推出350kW的第四代充电桩；大众也计划推出功率高达300kW的直流充电桩……

 

接下来，就让我们看看现在市面上有的，及即将推出的超级充电桩有哪些吧。

 

 

根据网友爆料，广汽埃安的超级充电站即将亮相，地址位于青岛。从爆料的图片来看，该款充电桩的功率十分夸张，达到了600kW。

 

 

图：网友爆料的广汽埃安超级充电桩。

 

从外观看，广汽埃安的超级快充桩显得中规中矩，跟特斯拉的超级充电桩比起来要差不少。但数据直接爆表，爆料图片上显示，充电桩为直流充电桩，充电电压和电流分别为1000V、600A，功率达到了600kW。这是什么概念呢？对比一下，我们就会有感觉了，特斯拉V3超充桩最高支持250kW的峰值充电功率，国家电网常见的快充桩功率为60kW、120kW，我们家用充电桩的功率一般是7kW以下。

 

图：广汽埃安超级充电桩的充电枪。

 

据说该充电桩的充电线和接口都采用了液冷技术，不然估计电线和接口都承受不了这么大的电流和电压吧。

 

那么这么大功率的充电桩，什么样的电池能够承受呢？此前广汽曾经发布公告称，其正在测试石墨烯基超级快充电池。据悉，该电池在具备6C快充能力下，能够使用600A的高功率充电设备给其充电，且最快能在8分钟内充满80%的电量。不过电池成本也会相应提高。

 

另外，有消息称，广汽的石墨烯基快充技术将会首搭在AIONV车型上，并于九月份投产。这个充电站估计就是为AIONV准备的。只是不知道广汽能否将石墨烯基电池的成本做到什么程度，能否满足大规模量产需求。

 

 

在2019年3月份的时候，特斯拉就发布了第三代超级充电桩“V3Supercharger”，最高功率可达250kW，充电15分钟最高可补充250公里续航电量。

 

早在推出V3之前，特斯拉的V2超级充电桩最大功率就可达120kW，如今V3超级充电桩的功率直接升级到了250kW。在硬件方面，V3超级充电桩采用了液冷充电线，相比V2充电线的直径反而减少了44%左右；在软件方面，新网络系统也配备on-route电池预处理方案，当其判断车辆正在导航前往充电站时，车辆电池会进行预热处理，从而当车辆充电时实现更快的充电速度。

 

据特斯拉中国充电团队2月3日消息，特斯拉超级充电桩已经开始国产，首批国产V3桩已经下线。此前，特斯拉中国曾确认，上海充电桩工厂的年产能为10000根，全部V3桩且暂无出口计划。

 

 

图：特斯拉超级充电站。（来源：特斯拉官网）

 

其实，除了V3超级充电桩，在第三季度财报电话会议的问答环节中，特斯拉汽车业务总负责人JeromeGuillen称，公司正在开发最大充电功率350kW的充电桩。

 

未来随着V4充电桩的投入使用，车辆的充电时间还会进一步缩短，电动车的便利性将会大大提升。

 

新建300kW充电桩，大众加码充电设施建设

 

这些年，大众集团在电动汽车领域也投入了很大的精力，在不久前的大众集团电池日上，大众强调电动化是大众未来的核心战略，将以动力系统为目标扩大电动化价值链，通过加强欧洲、美国、中国的充电网络使充电与加油一样容易，将动力与能量管理相结合。

 

负责电动汽车的大众汽车品牌管理委员会成员ThomasUlbrich表示：“2020年标志着大众汽车电气化进攻的开始。我们成功交付了ID.3，并且已经在跟进ID.4的生产。大众汽车也在为充电基础设施的扩展做出了重要贡献。”

 

根据大众的电动汽车与充电桩战略规划，大众集团推出的纯电动MEB平台，目前每年产量可达60万辆。预计到2025年，将会推出15款不同品牌的国产大众MEB车型，并希望达到年出货量150万辆的目标。在中国，大众将建立两个大众控股的纯电动车企。大众安徽将在2023年开始生产，奥迪一汽将在2024年建立第一条产线。

 

在充电桩方面，大众2019年在国内成立了CAMS合资公司（大众、一汽、江汽、星星充电），解决充电问题。目前在北京、成都、深圳，布局40个超级充电站（120Kw-180Kw），255座充电站，1800个充电桩。今年预计建成500个充电站、6000个充电桩，全面覆盖8个主要城市。2025扩增充电桩至17000座，大功率充电桩。充电效率将达到120kW，180kW以及快速充电的300kW，覆盖中国的大部分城市。

 

目前，大众汽车在德国已有1200个公共充电桩在运行，绝大部分是公开对外的，可以供非大众车型进行使用。明年计划在欧洲再建设约750个新的充电点，包括首批充电功率高达300kW的充电桩。

 

 

除了特斯拉，小鹏汽车在超级充电桩方面的布局也比较早，其首座超充站于2018年3月份正式投入运营。

 

而且小鹏汽车采取的是开放合作的模式，小鹏汽车的app还接入了较多的第三方充电桩，并打通了支付渠道；比如在2019年9月26日，小鹏汽车与特来电达成合作，小鹏汽车app接入了特来电在全国范围内的充电桩，并打通了支付功能，2019年12月11日，小鹏汽车又与蔚来niopower达成了充电合作。

 

 

据小鹏官网介绍，截止到2021年2月，小鹏超充已开放888个免费充电服务站，累计覆盖120城。在最新的财报电话会议上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏预计，2021年底，小鹏汽车品牌的超充站将超过500座。

 

小鹏P7的超级充电最大功率可以达到180kW，配合智能地锁，可以有效避免车位被占，节省等待时间。在超时占位费方面，为1元/分钟，结束充电30分钟后开始计算。

 

同时在兼容性方面，该品牌超充桩可适配所有具备直流快充功能、符合国标充电接口的新能源车，在小鹏汽车超充站我们也能看到例如吉利汽车、北汽新能源、奇瑞新能源、威马汽车等品牌的纯电动车进行充电，开放性好评。

 

小鹏汽车的g3、p7两款车型一直在强调“智能化”，在该品牌超充桩上不例外，官方曾反复强调“智能”这个词，比如用户可通过充电地图app智能寻桩、预约充电、智能解锁等，同时小鹏汽车超充站还覆盖了WiFi。

 

 

说到蔚来，大家首先想到的或许是它的换电技术，蔚来是国内换电技术的主要推动者；其实，在充电桩的建设方面，蔚来也并未放慢脚步。截止到2020年12月30日，蔚来在全国的超充站已经达到了100座。

 

 

图：蔚来超充桩。(来源：蔚来官网)

 

在充电功率方面，蔚来超充桩拥有180kW的最大充电功率，这个数字和小鹏持平。官方宣称从20%电量充至80%，仅需半小时。至于占位费或免停车费方面，蔚来目前还没有统一的说明。

 

 

在电动汽车快充方面，中国一直走在前面，比如中国主导的ChaoJi充电可支持350kW~900kW大功率充电，而且已经得到了日本的支持，IEC也已经采纳了ChaoJi方案，如果能够得到欧洲的认可，有望统一电动汽车接口和系统。该接口标准支持大功率充电、向前兼容、更加安全、更具扩展性。如今的超级充电桩已经不满足于100kW，正在向更高功率发展，现在600kW的超级充电桩即将来临，未来900kW，甚至更高功率的超级充电桩估计也不远了，当然，前提是电池需要承受得住。