新能源汽车“驶入”新风口

经历多年发展，有的企业已经成长为全球销量冠军，而有的则被大浪淘沙般无情抹去。核心提示--新能源汽车，这个在中国既承载汽车产业振兴又代表新能源普及的产业，无论是从政策层面还是从市场层面，被悉心扶持培育了多年，一直具有极高的关注度，但如今却又不折不扣地成为了“风口”。进入2016年不过短短70天的时间，围绕这一产业本身，却发生了不少事情，数据下滑、电池争议、骗补清查、政策加码、市场并购等，可谓大戏不断，精彩异常。

2016年新能源汽车低开高走这不，正召开的全国两会上，新能源汽车也是其中的热门话题。

两会上，总理所作的政府工作报告中指出：“当前我国发展正处于这样一个关键时期，必须培育壮大新动能，加快发展新经济。”而新能源汽车、生态产业、大数据、物联网、人工智能等行业，被总理提及作为新经济的代表行业。

不仅如此，各位代表、委员们对新能源汽车似乎也有不少话要说。其中，全国政协委员、沧州市政协副主席何香久的提案似乎就很有代表性。

他建议重视新能源汽车的核心技术研发，国家补贴应向研发单位和有重大研发项目的生产厂家倾斜，同时要“清理门户”，提高行业准入门槛，将一些不具备新能源汽车生产资质的厂家“淘汰出局”。

与此同时，他还呼吁政府部门及生产企业要高度关注电池等质量安全，迅速制定新能源汽车相关国家标准，完善配套设施，以此促进新能源汽车持续快速发展。

然而，别看两会时新能源汽车颇受关注，但从今年来看，新能源汽车在短短70天左右的时间，却经历了一场非典型的低开高走。

今年1月21日，工信部、财政部等四部委发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，通知明确，对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业(含公交、客运、专用车等)、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。

然而就在行业的整肃以及新能源补贴政策退坡的双重夹击下，今年年初，新能源汽车市场遭遇了一场不小的“寒流”。根据工信部发布数据显示，今年1月份，国内生产新能源汽车1.61万辆，同比增长144%，环比大幅下降84%，而乘用车销量1.37万辆，环比下降了63%，销量减少超过2万辆。

而在今年1月24日，工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。自此，两个旗帜鲜明的阵营开始“论战”，并且，路线安全之争一直发酵到如今。

而就在两会召开之前的2月24日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五项措施，包括革命电池技术、充电站建设、公交公务物流领域优先、财政补贴、不限行限购等。李克强总理强调，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。

“这是一个前所未有的高度。这一系列重要信号意味着，新能源汽车将迎来产业的大发展。”一位行业人士告诉记者。

而这似乎又成为今年新能源汽车从低开转向高走的转折点。

多年耕耘新能源汽车步入“收获期”

其实，中国新能源汽车产业已经经历了多年发展，有的已经成长为全球销量冠军，而有的则被大浪淘沙般无情地抹去。

即便如此，政策红利加大、市场前景诱人等因素使得这个产业似乎一直是巨大的风口，多年来，各路资本、资源的掘金卡位依然乐此不疲。

格力就是一个典型的新进者。近日，格力电器公告称，拟定增收购珠海银隆新能源有限公司。据资料显示，珠海银隆的主业包括新能源大巴和锂电池材料，有广东珠海、河北武安及石家庄三大产业基地，业务布局包括从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭环产业链。

就是这家在行业知名度不高但纸面实力不俗的公司，吸引过不少上市公司的关注。如今，被格力摘下，不知能否实现在新能源领域“掌握核心科技”的夙愿。

其实，作为中国家电业的代表企业，格力进军新能源汽车领域，肯定是对行业的发展现状满意以及对前景抱有信心，如今，国内的新能源发展又是怎样一番模样呢?

根据今年1月份中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

而工信部根据机动车整车出厂合格证统计，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。

由此不难看出，无论是工信部公布的产量数据，还是中汽协公布的产销量数据，新能源汽车产销都远远超过了年初20万辆的预期。

尤为值得一提的是，2015年新能源汽车销量占汽车销量比例首次超过1%，达到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1个百分点，而2013年的比例还不到0.1%。

“这是一个标志性的指标，代表中国的新能源汽车发展迎来了转折点。”河南一家新能源汽车公司的负责人告诉记者。

此外，据统计，年产过万辆的全球前10家新能源汽车生产企业中，有4家是中国企业。其中，2015年，比亚迪新能源车以全球市场占有率超过11%的绝对优势，排名全球新能源车年度销量第一，这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球。

就河南而言，在行业人士看来，新能源汽车整车制造已初步产业化，已经形成了包括充电设施、汽车零部件制造、整车制造在内的整个生产系统。

据河南省工信委之前发布的信息显示，河南下一步将打造三个整车制造基地：郑州新能源客车、多功能乘用车制造基地;三门峡中高档纯电动轿车生产基地;新乡纯电动轻型专用车、乘用车生产组装基地。

而宇通、新能、速达等企业不仅是这三个基地更是河南新能源汽车的代表企业。

宇通集团相关人士向记者透露，2015年，宇通新能源客车的销量超过了两万辆，在国内的市场份额近乎达到三成。不仅如此，今年1月份，宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目凭借领先的关键技术和产生的重大经济效益获得2015年度国家科学技术进步奖二等奖。中国汽车工程研究院副院长万鑫铭认为，其突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题，有利于实现纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用。

与之类似，凭借增氧调压节能装置、电动汽车动力集成系统等技术层面的优势，速达电动汽车也进入了高速发展期。

而对于新乡新能而言，其董事长张辉表示，自从转型做物流用车以来，其生产的车辆已被省内主要物流企业批量采购，还进入了北上广等市场。

“最后一公里”痼疾待破除尽管我国新能源市场在2015年取得了量的突破，并且在技术层面也有飞速进步，但不能否认的是，这一产业的发展现状，依然有不尽如人意之处。

在今年1月23日在北京举行的“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢直言，新能源汽车发展中，关键核心技术的原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。财政部部长楼继伟也非常坦率地说，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖。

不仅如此，无论是今年的全国两会还是地方两会，新能源汽车充电桩的建设问题依然被多次提及，尤其是今年的政府工作报告中，“加快建设新能源汽车充电设施”更被重点提及。

但据记者了解，目前由于基础设计不完善，新能源汽车市场化推进依然不能有效地摆脱政府补贴，“最后一公里”痼疾亟待破除。

记者在走访中发现，目前郑州不少新能源汽车的充电，还要靠车主自主解决。一位家住农业南路某小区的车主告诉记者，每次充电都要把电线从自己住的17楼垂下，非常不方便。

“电动汽车绿色环保，每个月用电花费100块钱就够了，比油省，但每次充电都要拉电线，不方便不安全。”一位李女士告诉记者。

其实，充电桩的建设，如今的技术和成本都并不高，但除了政府推进的公共电站以外，想在社区推行起来确实存在不少现实难题。

一位专门从事充电设施建设的相关人士告诉记者，安装企业希望有足够的市场库存支撑其开发和推进充电桩小区建设，而对于用户来说，则是有了充电桩才考虑去买电动汽车，这就造成了一种矛盾。而他认为，这种矛盾如果没有政策的强力推进是不容易解决的。

郑州一家物业公司的孙经理告诉记者，就目前郑州小区的车位现状来看，一般都比较紧张。“现在小区车位不够用，物业公司根本没心思为‘还没有的事物’去做准备。”

并且，运营企业和物业之间，在电价层面还存在博弈。可别小看每度2毛到4毛钱的差价，这可关乎企业与物业方的积极性。

“目前看到的推进充电桩的，都是汽车企业推进自己的充电桩，而这种力度想要让‘全民充电’，是不现实的。”一位业内人士告诉记者。

据记者了解，新乡新能的物流用车能够打开市场，一方面有当地政府的扶持，另一方面还在于其市场定位准确。

按照张辉的说法，之前的轿车无论是充电模式还是换电模式，在基础设施建设方面存在许多难题，而物流企业一般都有场地，所以不存在充电难题。自己拉根线，充一夜，就能跑一天。从某种意义上看，这也是企业产品结构转型的无奈之举。

看来，解决这一困境，还需要政策的细化和市场运营模式的更新。