大型载重汽车污染严重？在欧洲柴油汽车排放有毒气体高2倍

 在我们一般认知里，公车或卡车等大型载重汽车的温室气体排放量，势必高于汽柴油车，但根据欧洲研究学者指出，因欧盟地区对于重型载运汽车的规范较严格，使得柴油汽车上路时，所排放的氮氧化物等有毒气体，反而较卡车与公车还来得多。

被视为空气污染物的氮氧化物来源有许多，包括机动车排气、燃烧煤炭、燃烧石油或天然气等，而在欧洲，大多数的氮氧化物污染源，都是来自于在欧盟地区相当受欢迎的柴油车辆，使欧洲每年因受氮氧化物污染而死亡的多达数万人，其中又以英国与意大利最为严重。

根据国际洁净交通委员会(International Council on Clean Transportation，ICCT)公布的最新报告指出，在德国与芬兰所测得的卡车与公车，其每行驶一公里会排放约 210 毫克(mg)的氮氧化物(NOx)，不到柴油汽车的一半，即使符合欧盟最新六期汽油车排放废气标准(Euro 6)的柴油汽车，所测得的数值仍为每行驶一公里排放约 500 毫克的氮氧化物。

这中间的差异，主要归因于 2011 年起欧盟地区渐趋严格的大型载重汽车相关规范，使公车与卡车测得的数值较一般柴油汽车来得低，因此发布该研究报告的学者认为，同样的严格规范也必须应用于柴油汽车上。

受到 2015 年 9 月爆发的大众汽车(Volkwagen)排气造假丑闻影响，开启关于汽车排放氮氧化物废气的讨论热潮，欧盟地区预计从 9 月起开始改变对于汽车的检测标准，但全新的测试规范得等到 2019 年才可望完全实施，这次国际洁净交通委员会发布了这项报告后，学者呼吁欧盟地区应加快脚步，对汽车排气标准实施更严格的规范。