汽车的独立和非独立“悬架”

首先让我们来了解一下什么是悬架：

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

非独立悬架

非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

在汽车上，非独立悬架应用的最广泛的就是扭力梁式悬架，也就是我们通常所说的板车悬架，所以我们就讲它，车轮装在一个扭力梁的两端，因此当一边车轮上下跳动时，另一侧车轮也相应地跳动，以减小车身的倾斜或摇晃。并且自身具有一定的扭转刚度，所以可以起到与横向稳定杆相同的作用，增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

优点:

①结构简单，后排乘坐空间和后备厢空间较大。

②结构简单、成本低，维修方便。

③因为左右轮在弹跳时会相互牵连，因此轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗更低。

④强度高，可以提供更高后轮承受横向力和载重。

缺点：

①左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

②因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。

独立悬架

每个车轮单独通过一套悬架安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬架两边车轮受冲击时互不影响。独立悬架主要有三种：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式。

麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，用于汽车前悬。其结构简单、成本低廉，同时还具有不错的舒适性，所以现在绝大多数的轿车前悬架采用的都是它。但由于结构简单，所以当遇到坑洼路面时，车轮很容易自动转向。

双叉臂式悬架，由于运动性表现出色，所以双叉臂式独立悬架多运用于高档跑车上，就连F1赛车上也会用到。不过，相比麦弗逊式悬架，双叉臂式多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，所以该悬架制造成本很高，令一般乘用车对其“退避三舍”。

多连杆悬架，前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架，后悬架则一般为4连杆或5连杆式，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的悬架，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑，极少使用这种悬架。但其舒适性能相当好，操控性能表现也很突出，所以大多高档轿车使用多连杆式悬架。

优点：

①舒适性与操控性更高(天生优势)

②可调教性高

③轮胎与地面的附着力更高

④发动机重心更低，更好的行驶稳定性。

缺点：

成本高，占用空间大，结构复杂，维修不便，强度相对来说较差。

操控性方面

首先肯定是独立悬架操控性更好，其中前悬架对汽车的操控性影响较大，后悬架的影响稍小。但是，如今的汽车一般前悬架都为独立悬架，只有后悬架有独立和非独立之分。两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现;而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬架的不足会在很大程度上被缩小。所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了。