丰田召回全部燃料电池汽车 因输出电压可能过高

 据路透社报道，丰田汽车公司表示，由于输出电压问题，将召回已售出的2840辆Mirai燃料电池汽车。

丰田Mirai是全球首款量产的氢燃料电池车，搭载了日本巨头自主研发的高效燃料电池系统，能够将液氢燃料转换为电能驱动车辆，续航距离高达483km，燃料补给速度3-5分钟，与普通燃油车无异，但却真正的零排放。

 

 

该公司表示，在特别的驾驶条件下，例如车辆使用巡航控制爬长坡，加速踏板被踩到节气门全开位置时，燃料电池升压转换器产生的输出电压可能超过最大电压。

关于召回后的处理方式，丰田称升级电池系统的固件即可，而且并不需要消费者额外的费用。丰田经销商将免费为客户升级燃料电池系统软件，这一过程只需要半小时。

丰田 Mirai最受欢迎的FCV

随着石油资源的不断消耗，传统燃料汽车在未来将被新能源取代已成定局。新能源汽车领域最有发言权当属丰田;已经量产并推出了数代的普锐斯虽然依然在烧油，但不可否认其对于新能源车研发的意义是相当巨大。

与目前国内炙手可热的纯电动车相比，氢燃料电池具有能量密度更高(单位体积下约为传统电池的7倍)、加注更快捷等优势。氢燃料电池汽车(FCV)一度作为新能源汽车中比较小众的角色，并没有获得市场的广泛关注。

然而，2016 年 FCV 的销量却有了大幅增长。据汽车媒体 EV Sales 近期发布的数据，去年 FCV 注册数量为 2312 辆，与 2015 年相比，增幅为 225%。

目前，FCV 市场主要有三款车，分别是丰田 Mirai、本田 Clarity、现代 ix35 FC。其中，丰田 Mirai 以 2039 的注册量，成为市场上最受欢迎的氢燃料电池汽车，市场占比为 88%。本田 Clarity 注册量为 113，占比 5%;现代 ix35 FC 则为 160，占比 7%。

Mirai，作为一款量产的氢燃料电池车，是通过氢来产生电能，驱动车辆的是电动机，最终驱动车辆行驶。丰田 Mirai 于 2014 年 12 月与消费者见面。该车在满氢状态下，续航达到 483 公里，优于现在主流的电动汽车续航里程。

发展之路，任重而道远

值得注意的是，尽管丰田 Mirai 风头正劲，然而 FCV 与电动汽车相比，还无法构成一个量级的竞争对手。按照 EV Sales 的数据，FCV 在 2016 年新能源汽车销量比重仅为 0.3%。

其实相比我们目前常见的纯电动车，氢燃料电池车还是拥有自己的优势的。首先，其加注燃料的所需时间与普通汽油车加油差不多，比起电动车充电可真的快了不是一点半点。第二，氢燃料电池这种驱动方式的续航水平，明显要强于搭载相同体积电池组的纯电动车。第三，在氢燃料的花费方面，目前日本本土燃料氢价格约为1000日元/千克，未来还有降低的可能性，其使用成本并不高昂。

但是这款车其售价约合人民币38万元，减去各种减免的税费，售价也达到了合人民币26万元，与传统的中型车甚至中大型车相比没有优势。然而价格还不是最主要的，真正阻碍其发展的其实是稀少的加氢站数量。

据了解，丰田 Mirai 发售第一年，便取得了全球销量 700 辆的不错成绩;2016 年为其销售的第二年，超过 2000 辆的销售成绩，让丰田在氢燃料电池汽车领域的霸主地位愈加巩固。

 

 

然而，丰田要召回从2014年12月推出的全部燃料电池汽车Mirai，迄今为止该车型在全球售出约2840辆，包括日本、美国，欧洲一些国家，以及阿联酋。丰田今天宣布对Mirai进行全球召回，数量达到2800辆，基本就是清场的节奏。EV Sales曾根据前两年的销售预计今年该车销售量将达到 10000 辆，而此次召回事件或将对这个数字产生一定影响。

数据显示，丰田汽车股价今日小幅提升整体波动不大，似乎并未受此次事件影响。

氢燃料电池车在整个新能源车领域确实显得略微小众，目前量产的车型较少(主要由日韩车企领头)，欧洲企业更是少有问津者。研发生产成本高、基础设施不完善、推广渠道的低等都是氢燃料电池车发展道路上的绊脚石。然而，从本次事件来看，氢燃料电池车作为一个新事物，自身技术及完善程度才是最根本的，直接影响其在全球范围的市场推广。氢燃料电池汽车想获得主流人群及市场认可，无疑还有很长一段路要走。