共享出行企业也要参与“无人驾驶”？

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要是靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。无人驾驶集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。

 2017年以来，共享出行巨头Uber动作频频，继去年9月首次推出自动驾驶汽车载客服务后，进一步加快在无人驾驶领域的布局。同时，另一大共享出行巨头滴滴也不甘落后，与Uber在无人驾驶领域展开“暗战”。业内人士指出，随着共享出行巨头加速布局无人驾驶领域，原先由IT巨头和全球汽车巨头占据主流的无人驾驶市场的竞争将进一步白热化，无人驾驶发展进程也将随着参与者的增加有望大大加快。

Uber加速布局无人驾驶

据有关媒体报道，Uber已悄悄在印度海德拉巴组建了一支工程师小分队，专门研发无人驾驶汽车地图技术。Uber印度分公司的总裁Amit Jain已经承认，这支小分队确实存在并表示：“这一团队将研发无人驾驶技术，研究重点将会放在地图功能的完善上。对于我们来说，地图是整个运营中最为关键的一个环节。”

2016年12月，Uber总裁Travis Kalanick在新德里主持召开了一次专题讨论会，他在会上指出：“我们在印度班加罗尔和海德巴拉推进的无人驾驶业务，确实取得一些成果。对于印度未来无人驾驶领域的发展，人工智能将起到促进作用。只要这一技术能够实现突破，无人驾驶就有可能比预期更早收获成功。”

Uber一直在积极开发无人驾驶汽车，并描绘一幅愿景：未来，乘客们将乘坐无人驾驶汽车穿梭在各大城市中。2016年9月，Uber首次推出自动驾驶汽车载客服务，并在美国匹兹堡进行路试。后来，优步又在旧金山进行第二次试运行，却因违反相关法规而遭到加州道路管理局叫停。被迫停止测试后，优步终于得到没有特殊管理条例的亚利桑那州的接纳。

不但在印度，Uber在美国总部也加强无人驾驶布局。根据路透社报道，1月20日，被称为谷歌十大发明家之一的Amit Singhal在其私人博客上宣布加入优步。同时，据今年2月国外媒体的报道，Uber与梅赛德斯—奔驰母公司戴姆勒集团宣布，双方建立合作伙伴关系，共同开发穿梭于优步召车共乘网络中的无人驾驶汽车。Uber总裁Travis Kalanick在一份合作声明中指出，该项目将在未来几年内运行，但是他并没有明确给出运行时间表。

兵家必争之地

无人驾驶与共享出行有着天然联系，在今年1月举行的2017中国电动汽车百人会论坛上，飞驰镁物(北京)信息服务有限公司董事长兼CEO王强表示，“在最终形态下，如果无人驾驶得到普及，共享出行也是必然，这并不是猜测。”在此背景下，除Uber，另一大共享出行巨头自2016年也加快这场“暗战”。

2016年网络曾曝光一份《滴滴出行股权投资项目》的融资最新文件，文件上印有“MaxBloomVentures”的水印，中文名为丰隆创投。文件显示，滴滴预计2018年下半年在美国上市，估值将达800至1000亿美元。此外，文件还首次曝光，在今年4月滴滴完成的新一轮融资中，除苹果和阿里分别投资10亿美元和4亿美元外，腾讯和招商银行(600036,股吧)也分别跟投2亿美元和1亿美元。在业务层面，滴滴已明确布局无人驾驶汽车计划。

滴滴CEO程维在接受美国彭博社《商业周刊》采访时，也提到滴滴正在研发无人驾驶技术。程维表示，他与前英特尔中国研究院院长、驭势科技创始人吴甘沙进行接触。驭势科技是一家位于北京研发无人驾驶技术初创公司。最近这家公司放出一段视频：搭载其无人驾驶技术的低速无人车在园区行驶。同时，滴滴还在美国硅谷招聘数据科学家，以帮助公司研发无人驾驶汽车。

不光是Uber、滴滴这样的共享出行巨头，很多区域性共享出行公司也加快在无人驾驶领域的布局。2016年，东南亚最大打车软件公司Grab近日也宣布与新加坡无人驾驶技术公司nuTonomy合作，公开测试其无人驾驶汽车。业内人士指出，无人驾驶已成为共享出行市场上的“兵家必争之地”。

无人驾驶领域竞争白热化

随着共享出行巨头加速布局无人驾驶领域，原先由IT巨头和全球汽车巨头占据主流的无人驾驶市场的竞争将进一步白热化，无人驾驶发展进程也将随着参与者的增加有望大大加快。

据了解，无人驾驶技术通常分为四个阶段，包括辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段和完全无人驾驶阶段。为实现无人驾驶最终目标，以谷歌为代表的IT巨头和以特斯拉为代表的主流车企是两条完全不同的技术路径。IT巨头追求无人驾驶一步到位，以充分发挥其在人工智能深度学习和高精度地图方面优势;特斯拉则代表主流车企思路，以渐进化技术路径尽快实现无人驾驶商业化。

在上述不同技术路线指导下，谷歌、百度等研发无人驾驶汽车还处于测试过程中，而特斯拉研发半自动驾驶汽车则已实现商业化。

不同技术路线代表不同成本考量。以谷歌和百度无人驾驶汽车为例，仅车顶上激光雷达成本就高达50万元。为尽快实现商业化，特斯拉则将这些造价高昂的感应系统一并去除，凭借单目摄像头等简单感应设备，让无人驾驶梦想尽早照进现实。

对于共享出行巨头来说，其加快布局无人驾驶的原因则是随着无人驾驶的加快发展所带来的未来出行模式改变。来自美国密歇根大学交通研究所的一份研究报告显示，当无人驾驶汽车应用普及，私家车数量将会下降43%。据介绍，如果按照私家车在95%时间里都处于停用状态来计算，汽车使用寿命将会长达10至15年。然而，如果人们采用共享无人驾驶汽车的方式取代现有私家车出行方式，汽车将会得到充分使用，而其寿命将会显著缩短。