共享单车的现在与未来

共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

 共享单车作为2016年最惹眼的项目，似乎让我们所有人感觉又回到了14年最美好的时候，一夜之间所有的车都可以用手机来打，所有的外卖都可以用手机来定，而它们恰好都有一个共同点，就是几乎都不要钱，这对于用户来说简直就是爽翻了天，互联网+资本如飓风般卷过的迅速让每个人都切身的感受到了社会主义的美好，同时也极速的推动了移动支付时代的到来。

而现在坊间曾有传闻，集齐七色的单车就可以召唤神龙，完成你的一个愿望。

我在广州已经看到了四种不同颜色的单车，资本对这个领域的追捧程度似乎已经作证了它在战略布局上的正确性。

共享单车到底是什么?

行业的终态又是什么?

它所将面临的新挑战?

在这里我分享一下自己的看法。

1、有桩or无桩?

无桩还是有桩?

这应该是每一个对共享单车感兴趣的人都曾思考过的问题。

这个问题的答案，在今天看起来似乎已经被完美的解决了。

但是在我看来，有桩和无桩的斗争其实才才刚刚开始。

公共交通作为一个城市的基础建设，政府必须保证它的低价与便捷，用来承担城市里绝大多数的人的出行需求，这一点在大多数人看来似乎是一件天经地义的事情。

但与此同时我们也要考虑到另外一个问题，那就是对于基建政府投入了非常高的维护成本，这种维护成本不单单是对基建本身的维护，更多的是为了保障整个城市交通的正常运营。

毕竟应该没有人能想象到地铁和巴士系统忽然崩溃的情形吧?

而自行车若也想作为一种公共交通，它就必须同时兼备着公共交通的三个属性。

那就是安全性，稳定性和有序性。

如何理解这三点，我举个例子你就知道了。

请问你能够想象你家楼下的公交路线天天在变动吗?这样的公交你敢坐吗?

那么具备了这三点的自行车，才能在整个城市的大交通之中，起到最佳的作用。

我们所看到这些有桩的公共自行车的恰好兼备这三点。

a.投放的车与点位足够多，车本身的质量也尚可。

b.借车时连接全国公安信息网，让每一次借车都能找到可作为证据的参考。

c.有桩的停车方案+一定程度的人工调度，带来了高度的稳定性与有序性。

实例请看杭州市，作为一个曾在杭州工作过的人，杭州的公共自行车已然成为了一种杭州文化，并不是公共自行车不好用，而是有些城市的运营情况实在太不忍直视。

现在再让我们看一下共享单车。

A.大部分的共享单车没有连接任何的社会信息库，甚至连芝麻信用都没有接入。

B.当大量的无桩共享单车出现在城市的各个角落的时候，无形增加了高于有桩停车模式好几倍的调度费用。

C.当调度能力不足时，一旦影响到整个城市的维稳时，这笔维护费用谁出?大家可以想象一下当20万辆僵尸自行车出现在上海的时候，应该怎么办?

D.假如真的有一天，共享单车成为了被所有人都接受交通方式，然后某一天开锁系统出现宕机(事实上这种情况已经发生了很多遍)，一种公共交通的瘫痪给一个城市带来的影响不言而喻。

一件有趣的事情就是前段时间，摩拜爆出了和成都红旗便利的合作，决定将其作为它的推荐停车点，北京市也已经约谈诸多共享单车关于设立固定停车点的相关事宜，对于这种“退化”的行为，不知道是不是变相对于有桩的妥协呢?

假设有一天某家共享单车公司真的一家独大，占据了大部分的市场的时候。

一个公司为了降低整个体系的运维费用，而在每个城市圈出了1000个停车点作为必停区域，当然如果你不停在那里就会扣光所有信用分和押金。

我将会一点都不惊讶这件事情的到来，因为只有这样才符合一个城市的运营规则。

共享单车注定会成为一个交管体制下的存在，这种速度只会快，不会慢。

而我个人非常期待共享单车真正能成为公共交通的那一天，但很显然，这一步在今天来看还只是刚刚开始，一切都还未知分晓。

 

 

物联网

2、共享单车是物联网的一颗种子。

共享自行车这个概念其实并算不上新潮。

早在摩拜们出现之前，全国各地从2000年开始就卷起了打造城市公共自行车的风潮。

那为什么当时没有被资本一拥而上，而恰好爆发在16年这个时间点呢?

首先，O2O的风潮渐渐停歇，移动互联网迎来下半场的言论也已经广泛被从业者所接受。

那么下一个时代到底是什么，又会在什么时候开始呢?

我认为物联网将是下一个时代的重头戏，而且在这个领域一定会产生非常多家百亿级别的公司。

共享单车在我看来根本就不是移动互联网的产物，而是物联网的一枚种子。

可能很多人对于物联网的认知还停留在两年前，一堆乱七八糟的智能硬件扎堆发布的时代，那种连上手机app就是智能硬件的时代已经一去不复返了。

 

物联网的标志应该是因为信息技术的极速发展，所带来的每一个事物都将拥有独立的计算能力和获取数据的能力。

举个例子，国外的Dropcam就是一家典型的物联网公司，对标国内的就是小蚁相机。

当摄像头开始有了独立的计算能力时，它可以做什么?

你可以通过一块屏幕在任何地方都可以看到Dropcam的所看到的一切，这么讲你可能觉得不太性感。

a.假设我们在富士山放一个Dropcam，你在家里通过手机就可以实时看到富士山此刻美丽的风景。

b.假设我们在餐厅厨房后台放一个Dropcam，我们就可以看到每一个餐厅的实时卫生情况。

而你所看到的一切都是在Dropcam上完成计算和存储，你所需要做的只是打开一个屏幕去接收它的信息(可能是手机)，你就可以看到任何一个地方的Dropcam所看到的一切，只要你连上互联网，听起来有趣吗?

在我看来，共享单车赋予了自行车一种独立的计算能力，当然现在看起来它还非常的稚嫩(毕竟智能传个GPS定位不算新鲜了)，但是当互联网的快速发展终将赋予它真正的计算能力时(这个速度将会非常快，毕竟现在白菜价的智能手环的计算能力都比它强)，理论上它能获取的数据以及其使用场景和想象能力不会低于我上面所提到的Dropcam，而智能锁的存在看起来也是一个完全可以横跨其他行业的存在。

物联网时代应该是传统互联网的延伸，一切事物都将拥有自己的计算能力，整个世界将会成为真正意义上的万物互联。

而共享单车作为物联网的一枚种子，这也是我所理解它之所以值得被投资的一个原因。

 

 

盈利模式

3、共享单车到底怎么盈利?

看到这里的人可能会觉得我说了那么多，但都是未来的事情，忍不住的人估计都要直接喷我了。

“你就告诉我靠共享单车怎么赚钱，好不好?”

哈哈，一个公司的盈利绝对不像我们所想的那么简单。

当然关于理论上的盈利模式很多文章都已经分析过了。

a、用户押金，金融盈利。

b、用户用车，服务盈利。

c、App&自媒体&车体广告，广告盈利。

d、转成政府项目，To 政府补贴过日子。

e、全球扩张，To VC融资过日子。

等等等等一些用户量激增以后，可以想象的盈利模式。

让我们谈回自行车，其实在公共自行车的领域早已经诞生了常州永安这样的庞然大物，作为所有共享单车行业的前辈，它和政府做生意很多年了，早已经渗透了100余座城市，作为PPP模式( 公共私营合作制)的践行者，更可怕的是永安早已盈利，下一步就是上市，另外一个例子就是主宰杭州公共自行车系统的杭州金通科技，同样也已宣布盈利。

在这里我尝试以资本运作的角度讲一下共享单车的上市(圈钱)之路。

毕竟很多时候来说，一个公司只有上了市才是真正的开始。

我先要讲一个概念，即金融租赁。

金融租赁：指由出租人根据承租人的请求，按双方的事先合同约定，向承租人指定的出卖人，购买承租人指定的固定资产，在出租人拥有该固定资产所有权的前提下，以承租人支付所有租金为条件，将一个时期的该固定资产的占有、使用和收益权让渡给承租人。

看到学术解释可能会头晕是不是?

 

简单来说，摩拜至少可以被分拆成两个公司，其中一个是造摩拜车的工厂，而另外一个就是摩拜主体。

你们平时在马路上看到的摩拜单车，并不属于摩拜主体的固定资产，而是它从这个造摩拜的工厂租过来的，它只用付租金去拥有它的使用权。

当然只要是固定资产就一定会有折旧费用，而摩拜主体因为金融租赁的原因，理论上根本就不存在任何的折旧费用，因为这些单车的所有权根本就不属于摩拜主体。

租金是多少?这只是一个左手换右手的游戏而已。

这会让摩拜主体的财报好看到飞起，基本上全部都是大把大把的现金流。

现在你们再看，这样的一家在财报异常美丽的公司，在资本市场上到底值多少钱?

其实我认为摩拜的那个智能锁其实也完全可以独立成子公司，并非没有可能性。

 

 

摩拜单车

4、共享单车的未来?

即便共享单车再火爆，我们都要正视它接下来即将面对的困难。

政府的强监管，业务的高速发展与公司内部的不协调，以及漫长的扩张之路。

在这里我提供几个商业模式的脑洞给各位爽一下吧。

A.社交和内容

ofo早在做共享单车之前，本就是一家做骑行社交的公司。

举办骑行活动和比赛，低碳出行，都是非常有意义的事情。

试问当你的公司拥有一亿用户的时候，你会做什么?

社交和内容是提高用户活跃度的任督二脉。

而且这年头连一个电子钱包都敢做社交和内容，凭什么自行车不可以?

B.纵向扩张

是不是只有高校和城市才是共享单车的战场?

不!还有一个地方一定是兵家必争之地，那就是景区。

我国大好河山的各处景点本来就相对封闭，外来车辆一般都不许进入，这也就滋生了景区内租赁自行车这个行当，这是一个赚钱的生意，并且远比我们想象的赚钱。

对于这种一上手就可以盈利的业务，实在再适合不过共享单车的进入了。

C.电子商务

出行领域的老前辈滴滴老早就开始卖车了，听说业务运转的还不错。

你共享单车没有任何理由不卖自行车啊?

等等，你们觉得这个命题不成立?

你先想一下，单价5000元以上的自行车都是通过什么渠道卖出去的?

共享单车的兴起绝对不会挤压这个市场份额，我作为一个自行车爱好者，摩拜这种车给我长途骑行我根本看都不看好吗?

但正因为平时我也会用它，所以它作为一个高端自行车销售渠道来触达用户，我觉得也是可以成立的。

D.智能锁的扩张

这种智能锁的形态其实在现今市场上并不少见，指纹锁也早已经充斥在各种电商平台，这其实也是物联网的一种延伸。

但是锁自行车只不过是一个开始，智能锁的想象空间其实非常大，市场的开发也还有可探索的空间，曾在长租青年公寓住过的我，一个手机早已经可以完成远程开门关门的动作，不必再因为忘了带钥匙而急得跳脚。

当然你也可能会因为忘了带手机或者手机没电而气的跳楼。

5、一些后话

我个人其实特别喜欢共享单车的业务形态，因为早在我读大学的时候就经常烦恼没有自行车代步的时候，为什么别人的车我不能付费借用。甚至我们的创始团队曾经也想加入这片战场，后来因为各种原因不了了之，也算是一个未完成的夙愿，期间过程则完全是另外一个故事了。

当共享单车的存在成为一种现象的时候，我看到了非常多有趣的事情。

其一是在广州市的某个广场上我看见了很多父母用着摩拜教孩子骑自行车，这种寓教于乐的行为让人感觉到科技的温度。

其二是越来越多人已经开始习惯了扫码即用，关锁即换，而不是共享单车刚刚出现时的各种挪动私用，破坏配件。想想以后，当十年后我们认为这种共享单车的使用成为生活常态的时候，从某种程度上来说，共享单车推动了整个社会文明的发展，这简直是一件在从前不可想象的事情，但是在今天，它正在一天一天的成为现实。

 

中国终有撼动整个世界的力量，而我们正处于其中!