你不了解的互联网智慧停车

近年来互联网快速发展，带动了一系列的相关产业的发展，各种打车软件，还有共享单车的发展，而今天我们要来谈谈智慧停车，什么是智慧停车呢？智慧停车是相对于刷卡和人工收费停车而言，比如一点停的停车系统，可以采用视频采集功能，和手机APP的线上查询和支付等功能，在停车的整个过程，都实现自动化和智能化管理和服务，这就叫智慧停车。 众多的行业玩家如雨后春笋般纷纷扬起(此处仅选用ETCP作为参照进行阐述)....

 

 

互联网智慧停车是指：将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的是实时更新、查询、预订与导航服务一体化，实现停车位资源利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化.

 

 

与行业巨头ETCP于2015.6月获得巨额A轮5000W美金融资相比，杭州立方控股作为一家传统停车安防厂家品牌也与迅速拥抱阿里系，并于2015.7月获得湖畔山南基金A轮融资切入市场。此时恰逢ETCP从一线城市到二三线城市疯狂扩展的阶段，伴随着团队内部原因，部分团队分散到立方控股组建起了行呗停车的初始团队.

相比较而言，ETCP成立于2012年并率先在北京“圈地”，经过长达三年多的市场开发与行业技术完善，商业模式与线上产品相对成熟，而行呗的优势在于线下软硬件方面依托母公司十几年的行业技术积累，并拥有品牌，渠道和成本优势...可尽管如此，却又缘何至此?

第一，产品的商业模式与市场拓展理想化的差距.

但这并不仅仅是行呗如此，而是整个智慧停车行业普遍面临的问题，拓展的关键在于线下停车场资源，较为理想的状态为：项目属性优质=‘质’，分布区域均匀=‘优’，分布体量密集=‘量’，然而现实情况摆在市场拓展团队面前的是：线下拓展最大的障碍便是甲方没有实际的需求点，前期行呗在市场拓展层面亦模仿ETCP采取高成本投入的“进出口设备免费，施工免费，维保免费”三免极端做法，即使如此也并不能达到短期内迅速占领大部分停车场的“量”诉求，而后引入“停车位共享经济”的理念并迅速开发出相应的软硬件产品希望能从转变项目属性(由商业体转化到小区)着手牺牲“质”迅速做大“量”亦无疾而终，最后做自营承包停车场的重模式希望能做到以点带面的‘质’和“优”骨干布局也没能实现.

第二，对单个城市的拓展采取普遍性和统一性的政策.

单个城市关于停车资源的管理不仅仅在商业领域的分布情况差异大，且更为重要的是政府政策和主导管理的部门不一致，导致统一的政策无法迅速的在每个单个城市落地，光一线城市以北京和上海的区别来讲，北京关于停车管理政府处于一个开放式管理的状态，而上海市政府对于停车管理却是政府政策主导下，积极调动商业资本参与的合作模式，关于公共商业性停车场全面对标政策统一的平台和验收准侧，导致无法有任何一家能独大超越政府占领上海市场，而一线城市和二三线城市最大的区别还是在商业领域的传统停车资源管理占用的差距，光一线城市北京和上海汇聚了各大外资商业体配套而起的传统停车管理公司以及国内停车规划管理领域的绝大部分公司，并长期霸占着政府扶持和优质停车资源.

第三，产品发展的时间规划节点和要求超过实际情况.

单纯从互联网的思维来做迅速的做大全国市场本来就是个伪命题，除了各个城市的差异以外，智慧停车的改造作为智慧城市交通的重要组成部分，首先需要的是地方政府的觉悟并积极倡导，其次需要的是对传统停车规划，停车软硬件供应链，停车管理等行业的重新塑造也绝非一两年能成之势，更为重要的是智慧停车是建立在停车行业+互联网的基础上，本质还是需要物联网技术渠道的成熟，至少目前国内以及世界上前沿的停车物联网技术还处在兴起阶段.

 

智慧停车行业还能走多远?春天在何时?