回暖！车市春风刮起来

2017年的头两个月，汽车的销量都不高，尤其新能源汽车市场迎来低谷期。汽车市场低迷的原因可能是因为购置税优惠减少，新能源汽车补贴退坡。但是，近日，汽车市场刮起了一股“春风”，车市开始回暖了。

 

 

全国乘联会日前发布了2月的汽车销量数据：2月份，全国广义乘用车国内销量为149.82万辆，同比增长8.9%;1至2月广义乘用车销量361.77万辆，同比下跌2.9%。这是近年唯一的前两个月累计零售增速负增长的开局。“这几乎是2005年之后从未出现过的情况，可以算是历史最差。”面对前两个月乘用车市场的表现，乘联会秘书长崔东树表示。

相比负增长的开局，几股暖流的袭来让人感觉车市的春天应该不远了。从2月销量看，自主品牌继续凭借SUV车型的优势一路领跑车市增幅，市场占有率再度提升;新能源车市场在经历了政策调整等一系列变动后，产销得到快速恢复。

同比现负增长

崔东树认为，2月的增长是基于去年同期“弱势情况下的弱增长”，主要原因是去年四季度1.6L及以下排量车购置税减半政策即将结束，消费遭到过多透支，以及今年春节放假时间比往年提前，影响了销售。就汽车产量来看，乘联会的统计数据显示，2月狭义乘用车产量与零售形成了约34万辆的差距。对此，崔东树认为，接下来整个行业可能面临高库存风险。

之前中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数显示，2月份库存预警指数为66.6%，比上个月上升了5.1个百分点，这个指数甚至要接近2015年3月份67.5%的最高指数了，高指数之下将会带来经销商库存严重，导致运营风险增加，更严重的将会带来终端价格恶性竞争的风险。值得注意的是，从细分市场看，2月仅SUV呈增长态势，销量为62.24万辆，同比增长29.2%;而轿车零售销量为67.48万辆，同比下降0.3%;MPV零售销量达15.1万辆，同比下降9.1%。

对未来的新车销量走势，乘联会也较为担忧。崔东树认为，3月车企可能会采取措施推动消费，但相比去年的“拉动式消费”，今年“推动式消费”的增长潜力不会很强。就车企方面来说，2月已呈现出较明显的分化态势。就自主品牌车企来说，2月，吉利汽车销量为8.9万辆，同比增长167%;广汽传祺销量为3.3万辆，同比增长136%，而同期北汽自主品牌的销量则同比下滑42.8%。对此，崔东树认为，3月厂家抢市场激烈程度加剧，销量表现会进一步分化，况且前两个月厂家和经销商增加了库存，更有推动市场的动力，预计3月车市的整体增速在10%至15%，但就今年全年来说，三、四季度仍存在压力。

自主继续上攻

从2月数据看，SUV市场正在改变着中国车市的固有格局。在经过连续高增长后，SUV的销量正在迅速逼近轿车，2月SUV销量67.34万辆，同比增长38.1%。至此，SUV市场的占比已经从2016年乘用车36.8%，上升到了今年前两个月的41.6%，并且2月份SUV的销量已经把与轿车的销量缩小到了5万辆的差距，SUV市场份额或将快速对轿车进行超越。“以此发展速度，再过一年SUV的绝对销量就可以追平轿车，再过两年就可以超过轿车成为中国车市第一大品类。”有业内人士表示。

从销量排名看，合资品牌在SUV市场已经被自主品牌打得毫无脾气，在自主疯狂的攻击之下，合资暂时选择了退却。数据显示，2月销量前十排名中，自主品牌占据了8个席次，而且垄断了前7的位置。如吉利、广汽传祺、上汽乘用车等几家主品牌厂家，随着在SUV上的发力，产品优势得到体现，出现了在淡季低基数下的暴增新亮点。合资排名最高的本田CR-V仅排名第八，此前一直牢牢把持合资销冠的途观，2月份销量只有7226辆，排名第26位。与此同时，合资车企则集体萎靡，不但此前一直表现出色的途观、昂科威受到挫折，甚至此前备受欢迎的本田缤智、现代ix25等小鲜肉们也光芒不再。如本田缤智，此前销量动辄上万辆，2月销量只有7058辆，排名也已经下滑至29位。正是由于示弱于SUV市场，合资车企如南北大众、通用、福特等几家公司，也增长乏力，后期压力较大。

新能源车反弹

随着新补贴政策的落地，新能源汽车在经历了1月的销量骤降后，2月销量有所回升，达到1.8万辆，环比增长145%，同比增长30.3%。但由于1月份断崖式下跌，1至2月新能源汽车产销合计仍同比下滑。中汽协数据显示，1至2月累计生产25213辆，同比下降33.5%;累计销售24781辆，同比下降30.5%。

新能源汽车在1月份销量骤降主要是“补贴退坡”和“推荐目录重申”政策双重叠加的结果。2月逐渐明确后，车企迅速调整使得市场呈现回升态势，尽管今年2月份，受假期因素影响，汽车产销整体水平较低。1月23日，工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式发布。3月1日，第二批推荐目录落地，前两批推荐目录共计386款车型入围。政策的落地，对北京新能源车市场的影响尤为明显。有业内人士表示，北京地方补贴政策到位后大幅改善了年初的同比剧烈下滑情况，北京市场的需求将拉动新能源产销快速恢复。

从目前北京新能源车指标申请热度看，二季度的新能源车销量将迅速增长。据悉，北京2017年示范应用新能源个人指标额度51000个，2月配置指标40328个，单位的3000个指标配置2601个。这些新配置指标在半年内上牌，估计在3至7月左右的新能源车进入高潮。

有行业专家表示，“多数新能源车企还处于政策消化期，随着近期第1、2批新能源车推广目录公布以及《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的印发，二季度起，新能源汽车市场将逐步回归正常，全年行业仍会维持40%以上的高增长。”中汽协预计，2017年新能源车销量将达到70万至80万辆。

仅仅过了两个月，2017年的车市已经显现出各种变数与活力。随着车市结构重构和泛品牌时代的到来，2017年车市必将会有更多看头。