索尼推出用于车载摄像头的CMOS影像传感器

 索尼公司日前宣布了一个加码智能汽车领域的重磅新闻。公司预计将于5月开始新一代用于车载摄像头的245万有效像素CMOS影像传感器IMX390CQV进行出货!

 

 

根据世界汽车组织(OICA)的统计，汽车行业在2010年后依然保持着稳健增长，全球汽车年产量已高达9000多万量。而集互联网、物联网、车联网和大数据于一身的“智能无人驾驶汽车”必将是一个重要的未来发展趋势，并已成为众多高科技企业的必争之地。未来的汽车，将是通过互联网技术，实现车车互联、人车互联、车与平台互联的数据终端，也就是互联网汽车。

 

 

早在2014年10月索尼就打响了进军汽车领域的第一枪。当时发布的车载摄像头“IMX224MQV”具备那时世界最高水平的感光灵敏度!此后，索尼总裁兼CEO平井一夫向媒体透露过正在与汽车厂商就把影像传感器用于未来的无人驾驶汽车事宜进行早期洽谈。这些消息让许多热爱索尼的粉丝对索尼在汽车领域的进一步成长产生了无限遐想。

据业界人士分析，索尼的车载图像传感器传承了索尼全系列图像传感器特质：高画质、不过曝、高对比度与高分辨率，同时兼备几大亮点：高温稳定性 (高温下的高画质)、低噪声、高灵敏度以及高动态范围。上述功能在车载应用中，能够在实际使用环境中更好地捕捉到图像并转换成电子信号，使ADAS系统(高级驾驶辅助系统功能)做出准确的判断，最终保证驾驶的安全。

 

 

从本次推出的新产品来看，索尼车用“影像传感器”在技术上更加先进、在应用上也更加成熟。这款IMX390CQV是业内第一个可以在减少LED频闪同时兼具优秀的HDR拍摄功能的影像传感器!

近年来，LED设备被广泛应用于交通标识和信号以及如前大灯和刹车灯等汽车部件上。另一方面，对于车载摄像头能够捕获具有高动态范围的高质量影像的需求已成为一种趋势，即便在对比强烈的环境下，例如在白天进入或离开隧道时，需求亦是如此。索尼开发的新影像传感器可同时通过减少LED频闪及HDR功能来处理这类情况，从而在驾驶员遇到的各种实际交通环境中，实现更精确的识别。

 

 

具体来说，在现今的交通环境中，交通标识、信号以及汽车头灯和尾灯通常使用LED灯。这意味着车载摄像头必须能够准确地捕获这些元素。然而，由于LED灯会快速地重复闪烁，且这种闪烁人眼察觉不到，当被摄像头捕捉时，会产生LED频闪现象。用普通CMOS影像传感器捕获的LED光源常常会出现频闪，这会妨碍对信号和周围汽车的准确识别。索尼的新影像传感器通过使用长于LED闪烁频率的曝光时间解决了这个问题，从而最大限度地减少了频闪的可能性。

另一方面，即使在对比强烈的情况下，例如在白天进入或行驶于隧道，或在夜晚于市区驾驶时，车载摄像头也必须能够以最小噪点、无阴影细节损失、无过度曝光地捕捉清晰的完整影像，新型影像传感器具有索尼原创的像素结构和曝光方式，可实现低噪点120dB高动态范围拍摄的HDR功能。

此外，索尼出品的新一代车用影像传感器在与汽车安全标准适配方面走出了重要一步。索尼称IMX390CQV将符合本财年AEC-Q100 2级汽车电子元器件可靠性测试的要求。借助此新产品，索尼还推出了符合ISO26262汽车功能安全标准的开发流程，旨在帮助车用产品实现高水平的设计质量。新传感器也符合ASIL C的功能性安全要求级别。通过满足汽车部件的这些标准和质量要求，该产品可用于ADAS的前向感应摄像头和摄像监控系统的摄像头(CMS)，后者可在车内监视器上清晰地显示人物和障碍物，其应用预计可替代后视镜。

 

 

能够将两方面功能结合起来的影像传感器，在索尼之前，还没有先例。不消说，此次预计发货的新型图像传感器在复杂交通环境中的图像捕捉能力确实实现了差异化。此外，由于同时推出了符合车用产品安全标准的设计流程，也为将来针对汽车企业实现部件订制化铺平了道路。

我们使用的手机普遍拥有前后两个摄像头，也就是说至少需要2个图像传感器。而对于未来的互联网汽车来说，最少需要1个，最多需要13个摄像头!拍得越清、算得越准，才能行驶得越安全。这对于想要在车载影像设备领域一展宏图的索尼来说，无疑提供了硕大的想象空间。