互联网新能源汽车新纪元

特斯拉不想再当富人专享的奢侈品了，其CEO埃隆·马斯克正打算把主流车型从147万的豪车降低到20万出头的大众车型，年产能则从8.4万辆提升到50万辆。

 

 

与马斯克自上而下的攻势不同，在中国，第一台搭载了YunOS Auto的互联网汽车RX5，走的就是高性价比的平民路线，上线8个月，销量15万，是特斯拉年产量的近两倍。

产能上的更快落地，或许意味着中国会更早跨入互联网汽车时代。

4月18日，一款新的互联网新能源概念车“光之翼”Vision-E Concept亮相在上海车展，背后的联合操盘手依然是上汽集团与阿里。与同门师兄、第一款量产互联网汽车荣威RX5一样，它是中国第一款量产互联网新能源汽车。有了YunOS Auto的助力加持，光之翼彻底解决了传统新能源汽车里程焦虑、充电愤怒的痛点。

这款融合了互联网和新能源汽车基础的未来概念车，一年后就会落地上市，恰恰是中国互联网新能源汽车发展史上的一个隐喻，因为从概念到落地，从未来到现实，距离只有短短的一年，未来到来的速度如此之快。

解救充电愤怒，进化新物种

如果汽车之父卡尔·弗里德里希·本茨从87年的长眠中惊醒过来，他或许压根不敢相信，眼前的这台“光之翼”竟然不耗汽油，而原本 笨重的汽车，竟变得如此智能如此善解人意，能够个性化的服务车主，甚至开车可能也会成为游戏而非技能。

汽车的概念是时代性的。

1886年，世界上第一辆汽车出现在德国曼海姆城的大街上，三轮、敞篷，汽油为动力，而直到1958年，当美德都成为了车轮上的国家时，中国制造的第一台汽车才在长春落地。

 

 

但是在互联网汽车时代，中美之间却几无差距，背后的原因在于，经过几十年的发展，在汽车的技术应用层面，中美之间的差距正在缩小，而在互联网领域，华尔街日报说，“Copy to China”正在升级为“to China Copy”，比如阿里、腾讯等中国新贵，亦能比肩硅谷巨头。

如果说，荣威RX5是融合了汽车工业的技术优势和互联网的红利风口，那么Vision-E Concept则是在汽车、互联网之外，又添加了新能源的基因————新能源和互联网就像那个普通的放射性蜘蛛一样，咬了普通的凡人彼得·本杰明·帕克一口，两者的基因跨界融合，进化出了神奇的蜘蛛侠，一个前所未有的全新物种，一个世所敬仰的超级英雄。

现在，让我们来看看，到底互联网如何改变了汽车业，又造就了畅销的荣威RX5和未来的光之翼。

第一，这是中国第一部量产的互联网纯电动新能源汽车。出现在ppt上，考验的是想象力和文案功夫，但是落地奔跑，则需要多个行业的跨界融合和创新，这是一个全新的物种。

车如其名，“光之翼”Vision-E Concept以“光”为名，“光”代表电动、科技以及荣威品牌对纯电动时代的未来愿景;E代表Electric、Eco、Era，表示纯电动、互联生态以及汽车新纪元的到来。

第二，这个新物种，与过去的很多互联网+产品完全不同，既强调互联网融合，又强调硬件的创新。

比如，很多互联网电视的主打概念是高性价比，这些产品尽管是互联网的产物，但是却不重视硬件的创新和升级，成了“廉价”的代名词，而光之翼融合了跨行业的黑科技。

荣威Vision-E拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等“黑科技”。

此外，还搭载了最新的YunOS Auto互联网汽车操作系统，在全球最丰富和领先的车主大数据基础上，该系统将不断更新迭代，为用户带来极致智能交互体验。

搭载YunOS Auto系统，借助于大数据应用和人工智能的，传统新能源汽车的短板得以补长，痛点得以解决。光之翼利用积累的海量数据，可以搭建隐形在线的动态充电桩地图，结合剩余电量数据、车主出行规律、驾驶偏好、驾驶习惯等个性化数据，综合停车场数据，可以聪明的规划行程，帮助新能源汽车告里程焦虑、充电愤怒等。

第三，这是中国顺势互联网汽车大趋势的又一代表性产品。

互联网为汽车注入了智能的基因，在汽油、电力等驱动之外，又给汽车搭载了第二个动力系统————数据，搭载了YunOS Auto互联网汽车操作的汽车互联网汽车让车用有了数据引擎，车成为互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台。

根据斑马网络科技技术有限公司首席执行官施雪松的介绍，互联网汽车在过去286天时间里已经产生了约127亿的轨迹点数，借助于数据和云计算，每一辆互联网汽车都将成为一个在线的移动传感器，这些数据将使上汽对用户的行为和习惯有越来越明晰的认识，并提供越来越有针对性的服务。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚首先提出了“互联网”与“新能源”之间的关系不是“+”，而是“x”。“+”只是简单的结合，而“x”展现出来的想象和碰撞出的火花却是无法预期的。比如，仅仅通过YunOS Auto提供的路径优化，自去年7月以，来减少的碳排放已经超过了35吨，相当于5万3千多棵树对空气的净化能力。

比荣威RX5更进一步，以光之翼为代表的新物种，将成为新能源技术、智慧城市建设等多领域协同创新、发展的统一载体。

基因融合，重塑新世界

为何说光之翼这样的新物种会改变世界?

 

法拉利没有改变世界，因为它只躺在少数富人的车库里;销量众多的可口可乐也没有改变世界，因为它的高替代性，也并没有深度改变人们的生活方式。

与法拉利不同，特斯拉从豪车定位，到改走平民路线，上汽的荣威一出生就畅销，两者的殊途同归，也许基于一个共识：最终改变世界的，必然是大众化产品————在技术上go high酷炫创新，在价格上GO LOW普惠应用，才会真正的改变世界。

 

 

就像当年，汽车改变了世界，而互联网汽车将再次改变世界————当它称为大众化产品之后，而YunOS Auto正是把互联网落地汽车行业的底层操作系统。去年首辆量产互联网汽车发布，3个月订单10万，8个月超过15万，而其中七成为互联网版。目前包括荣威、MG旗下多款汽车均搭载了YunOS Auto互联网汽车操作系统。

YunOS Auto的落地应用为何如此迅速?

首先，YunOS Auto是个开放的系统，其落地化应用如同春暖雪融，滚滚而泄。

如何抢占互联网汽车的红利?阿里的方式是开放、合作。王坚多次对外表示，阿里自己永远不会造汽车，阿里是汽车品牌的伙伴，而非竞争者，“互联网思维造不出车，造车还是要汽车思维。”

正是因为这样包容性而非侵略性的企业个性，让YunOS Auto得以俘获多个汽车品牌的好感。反例则是谷歌。当听说谷歌要制造无人驾驶汽车时，感受到威胁的奥迪，毫不客气的在年度报告中对谷歌汽车大肆嘲讽，声称谷歌汽车像个丑陋的“土豆。”

荣威的畅销，未来会吸引更多的汽车品牌，进入YunOS Auto搭建的福地。

其次，互联网+汽车，大佬联合，互补长短。

中国的首款互联网汽车为何8个月销量15万，一出生就以碾压之势成为真正的畅销车?原因在于，其联合操盘者，一方是中国最大的汽车制造企业上汽集团，一方是中国最大的互联网巨头阿里，荣威RX5站在了上汽和阿里的肩膀上。而当年马斯克创立特斯拉，则是从零起步，独自上路，蹒跚多年就不足怪了。

第三，中国汽车巨头的加入。

诺基亚从手机王座之上滑落，也不过三四年，巨头只有不断进化，才能成就长远。但并不是所有的巨头都有自我颠覆和自我变革的勇气，毕竟，固守既有优势，既轻松，还能获得短暂的安全感，但上汽集团，善于内部创新，善于把汽车领域的优势嫁接到YunOS Auto上。

当巨头和巨头握手，当技术和技术碰撞，将会产生乘法级别甚至指数级别的优势放大效应。在YunOS Auto的助力下，上汽得以建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，完成了互联网汽车平台的初步搭建，以“数据能力”、“地图能力”、“生态能力”为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。

第四。在上海，人们会用手机去买一个茶叶蛋;而在美国，人们还在用支票交水电费。中国是比美国更早进入互联网的国家，也会比美国更早地把汽车带到互联网上。王坚预测说，在5年内，互联网一定会成为汽车的基础设施。

 

很多年前，乔布斯问可口可乐ceo，“你是想一辈子卖糖水，还是改变世界”，后来，乔布斯用一款小小的智能手机改变了世界，现在，汽车—————作为有史以来最大最复杂的软硬一体化、横狂汽车、互联网、新能源的移动智能硬件，成为互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台，将再一次改变世界。