一汽新能源工厂：丰满的理想 骨感的现实

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

“清洁能源市场正在繁荣发展，在夺取这一市场更大份额的比赛中，美国已经远远落后于中国。”在面对国内新能源市场蒸蒸日上的大势，美国能源经济和金融分析研究所所长蒂姆·巴克利曾这样感叹的说道。的确，在政府的大力扶持之下，国内新能源市场已“先行一步”，走在了全球新能源市场的前列，但作为共和国长子的一汽集团在新能源车领域却显得与其身份极不相称。

 

 

在一汽轿车股份有限公司第七届董事会议第十次会议上，审议通过了《关于调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目的议案》(以下简称：议案)，虽说该议案还需提交公司股东大会审议批准，但能通过“董事会”的决议也已经显示出一汽轿车欲终止长春新能源工厂的苗头，而终止原因是因为公司认为新能源车可以在现有工厂改造升级的基础上进行生产。

生不逢时的“新工厂”

早在2011年4月的上海车展上，时任一汽集团董事长的徐建一(点击查看最新人物消息) 正式对外发布了“蓝途战略”。作为“蓝途战略”的一部分，一汽计划在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

仅一年之后，一汽轿车便发布公告称，计划投资43.48亿元在长春建设新能源工厂技术改造项目，该项目包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、厂房及辅助设施，具备双班年产20 万辆轿车的生产能力。并且按照当时的规划，新工厂的建设周期为22个月，这就意味着这一新能源工厂最快会于2014年正式投产。

此后，一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩在2014年接受媒体采访时曾表示：“现阶段，一汽推出新能源车将以混合动力为主，未来一汽自主旗下大一点的产品都会推出相应的新能源车型，都将在位于长春的新能源工厂投产。”彼时，一汽轿车在新能源车领域已经拥有了多款车型储备，包括之前公开展示过的奔腾PHEV、奔腾EV、欧朗(参配、图片、询价) EV和红旗H7(参配、图片、询价) PHEV等产品。

 

 

不得不说，一汽轿车在新能源车领域已经做足了准备，不过由于国内新能源车市场刚刚起步，对于整体车市来说，当时的新能源汽车销量只是比冰山一角。据乘联会数据显示，2014年国内新能源乘用车的累计销量为5.8万辆。不过市场规模的限制仅仅是影响一汽轿车新能源项目推进的一个方面，更为重要的是一汽轿车的市场表现、盈利状况也开始逐步下降。

数据显示，2012年一汽轿车(含一汽马自达(微博))的累计销量为18.5万辆，同比下跌了24%，其中奔腾品牌的销量下跌了近30%。而在利润方面，一汽轿车也步入了亏损的阵营，据一汽轿车的公告显示，2012年其归属上市公司的净利润由2011年的盈利2.17亿元下降为“亏损5亿元~8亿元”。

不过，2013年一汽轿车则实现了反转盈利，数据显示，2013年一汽轿车归属上市公司股东的净利润为10.07亿元，同比增长了233.13%，扭亏为盈，但好景不长，2014年一汽轿车净利润同比下滑83%;2015年同比下滑64%;2016年则再次亏损了9.54亿元。或许是由于公司盈利情况的波动，“蓝途战略”虽早已提上了日程，但却迟迟未能看到成果，这一生不逢时的“新工厂”也开始显得有些不合时宜。

割肉止损?

面对新能源市场迟迟未能爆发局面，一汽轿车又面临亏损的尴尬，原本2014年就该投产的工厂现如今却成了烂尾工程，据4月28日董事会通过的《议案》显示，截至目前，这一项目已经实际投资2415.5万元，占预计总投资额的0.56%，其中，建筑安装工程420.34万元，工装模具479.20万元，其他工程费1,515.96万元。

 

 

不过从2012年计划建设至今，一汽轿车新能源工厂只购买了土地、建设了几座厂房而已。正是由于工程进度慢，一汽轿车才有了“割肉止损”的机会。分析认为，之所以一汽轿车终止了这一项目，是因为该工厂未必能及时给与一汽轿车的投资回报，而一汽轿车作为一家上市公司，如果贸然继续投资，必然将影响其财报，进而影响一汽轿车的股价。

其次，“精打细算”过日子也符合一汽轿车“公司利益”最大化的经营方针，据一汽轿车今年一季度的财报显示，一汽轿车实现营业收入70.73亿元，同比增长65.65%;其中归属上市公司股东的净利润1.62亿元，同比增长138.22%，再次实现扭亏为盈，而此时一汽轿车选择“割肉”砍掉新能源工厂或是无奈的选择。

有意思的是，4月27日，有媒体爆料，一汽集团和东风集团以及其他企业共同出资100亿人民币，在安阳市合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”，其中一汽和东风出资比例为1：1。虽说东风集团立即出面澄清了这一消息，但由于一汽与东风合并的传闻由来已久，这一消息依然引起了不小的轰动。

 

 

 

不过从一汽轿车的角度来看，虽然新能源市场无限美好，但刚刚扭亏为盈的一汽轿车确实无暇顾及。而从集团层面来讲，按照一汽集团的规划，到2020年完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化的准备，并将占据新能源市场份额的15%以上。