多家工厂停产，“芯片”恐慌潮到来？

疫情对于全球汽车市场的隐性影响正在慢慢显现出来，芯片短缺、工厂减产、交付延期、成本上涨……

作为国家宏观经济的重要指标，房市和车市最近都迎来了难题。为了加强房地产市场调控，受房地产贷款“两道红线”影响，目前多家银行已经被曝贷款额度收紧，放款时效性也无法得到保障。

无独有偶，车市这边，或许也将出现排队买车的问题。近日，据央视财经报道，受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，不仅手机行业，汽车行业也受到波及。

截至目前，包括大众、戴姆勒、福特、日产、丰田、本田等多家汽车制造商已经因为芯片短缺进行了减产、停产或者是引入短时工作制，以应对危机。

据美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。

巧妇难为无米之炊

如今，芯片短缺已经成为了当前车市公认的“卡脖子”问题。在全球疫情持续蔓延，以及经济市场多种不确定风险的持续影响之下，波士顿咨询旗下智库Inverto预计，汽车半导体芯片短缺对汽车行业影响将持续半年甚至三个季度。

这也就意味着，这场“缺芯”危机或将持续全年。而之所以无法在短期内解决这个问题，就在于芯片从生产到交付的复杂性。

恩智浦发言人此前曾经表示：“复杂的芯片从生产到交付，需要三个月或者更长的时间。”因为，在这个过程中，除了考虑芯片的生产周期以外，还需要考虑可靠性的要求。

一般情况下，车企对芯片采购的订单，需要提前6-12个月下订。照此来推，当前生产的新车就需要在2020年的6月份采购，才能保障芯片供应及时。

然而疫情带来的不确定性和经济下行的不景气，却让汽车制造商错估了芯片的需求量。

截至目前，大众集团已经宣布将在今年一季度，在欧洲、北美和中国的工厂减产10万辆汽车。本田也宣布将在1月份减产4000辆汽车，丰田方面表示坦途皮卡将减产40%，福特方面则宣布福特锐际和林肯冒险家将暂停生产。

虽然大部分减产停产计划都在海外工厂，但是因为芯片短缺，严重依赖海外芯片产能的中国市场也遭受了不小的冲击。

此前大众集团中国区CEO冯思瀚表示：“芯片短缺在去年12月份给我们带来了生产影响，由于ESP无法生产，导致约1.5万辆汽车的减产。遗憾的是，这样的影响会延续到今年一季度。”

优先供应高利润车型

不可否认，此次芯片危机对于车市的影响，是长期的、持续性的。因此，在芯片吃紧的情况下，由于成本上升，一波芯片涨价潮也正在向汽车行业袭来。

据了解，截至目前，已经有多家龙头芯片供应商纷纷宣布提价赶工。其中瑞萨将功率半导体、控制电压以及控制汽车形式的微控制器等汽车芯片的价格提高了几个百分点，服务器和工业设备的芯片价格将平均提高10%-20%。东芝也已经开始谈判，以期提供汽车功率半导体等产品的价格。

供需不平衡，产能跟不上。新建产能不仅需要更大的成本投入，同样也是一个长周期工程。更何况，在全球疫情还未得到控制的情况下，汽车芯片生产线扩产也充满了风险。

因此，在涨价潮+缺芯潮的双重驱动之下，车企们也不得不将目光聚焦到高利润率的高端车型上。

此前，戴姆勒就宣布，将有限的芯片供应给奔驰S级等车型，以此带来更高的利润。大众集团也宣布，将优先供应保时捷旗下车型，以及斯柯达新推出的纯电动SUV车型。有媒体报道，上汽大众已经暂停了部分低端车型的生产。

可以预见的是，在这波芯片危机的冲击之下，低端车型、冷门车型受到的影响将比较明显，而部分车型的终端售价或许也将随之出现调整，而这个调整的方向大概率将走高。

红点观察

虽然这是一场全球性的危机，但是中国市场作为全球最大的汽车市场，也将因此受到严重的冲击。

不过，这也没必要极度恐慌。对于汽车制造商而言，要将有限的芯片优先供应高利润车型，而中国市场作为所有跨国车企的重要市场，同样也不会忽视中国市场的需求。

End.