科技五巨头发力智能驾驶，想玩车，入场券10亿美元起

全球市值10大公司中的5家，市值超2万亿美金的苹果，超1万亿美金的微软、亚马逊和谷歌，以及超6000亿美金的阿里巴巴，全部重注智能汽车与无人驾驶赛道。

有意思的是，这几家公司的所有人，盖茨、贝佐斯、佩奇，加上新晋的马斯克，以及中国的马云，悉数是「首富」之列。

这一轮智能汽车和无人驾驶的浪潮，几乎同时起步于2014年前后，在经过近7年的发展后，智能汽车进入规模上量的阶段，而无人驾驶车辆也即将迈入商业运营。

当下看来，这个赛道的入场券，至少是10亿美元起步。

全球最富裕的企业家们，已经成为新一轮变革的支持者甚至主导者。

新老巨头们，正从各自的领域出发，以巨大的商业势能推动出行领域的大变革。

百亿美元为Robotaxi开道

微软云端淘金

最新的消息是，昨夜今晨，微软和通用汽车以及其无人驾驶子公司CruiseAutomation达成合作。

Cruise将在其马上进入大规模部署的Robotaxi车队中使用微软的云计算平台Azure。

微软还联合通用汽车、本田汽车以及其他机构投资者向Cruise注资20亿美元，后者的投后估值将达到300亿美元。

300亿美元估值比Cruise上一轮190亿美元，提高了超过一半，这一估值在全球范围内目前仅次于Waymo。

加上此前通用、本田、软银愿景基金、T.RowePrice等机构的下注，Cruise累计融资额已经超过92亿美元。

近百亿美元资金持续支持下的Cruise，正在商业化上大幅加速。

2020年1月，Cruise推出了一款完全无人驾驶车型CruiseOrigin，取消掉了方向盘、制动踏板，这款车型计划在通用的底特律工厂投产。

到12月，Cruise宣布车辆总测试里程超过200万英里。

最新消息显示，Cruise正将第一辆测试车运往日本，并将在今年内在日本与本田合作开启测试。

同时，在另一条线上，Cruise今年将Delta（达美航空）的前高管GilWest招至麾下，GilWest的新职位是Curise首任COO。

Cruise的联合创始人、总裁兼CTOKyleVogt在推特上解释了这一任命：

「大型Robotaxi车队的运营与航空公司的航线运营有很大的之处。

航线运营需要大量的地面基础设施，无人车队则需要充电、清洁、维修等保养；同样需要建立分布在各地的维保基地（类似机场），需要协调大量的外部供应商。

同时，Robotaxi要实现同等规格的营收数字，其在车队数量上要比航空公司的飞机数（以达美为例）大200-500倍，这意味着更巨大的基础设施挑战。」

GilWest的加入正是帮助Cruise建立这样基础设施的运营能力。

随着CruiseOrigin的量产，以及基础设施的建设，Cruise的车队也将迈入规模化多地部署阶段。

无人驾驶车辆上路后带来的数据量是巨大的。

其中一个来自业界的说法是，「一个2000辆车的L4/L5级车队，一天所产生的数据，相当于2015年整个人类文明所产生的数据。」

这次微软买票上车，将首先为云服务Azure在无人驾驶领域抢下一席之地。

其实早在五六年前，微软Azure曾推出过一个针对自动驾驶初创企业的扶持计划。

这个计划将提供给自动驾驶初创公司价值12万美元的免费Azure积分，特定的初创公司将与微软的自动驾驶基础技术和解决方案的工程师、项目经理一起合作，探索共同发展的业务机遇。

目前，微软Azure为全球40多个国家和地区提供云服务，宝马、福特、雷诺-日产、丰田和沃尔沃等，均已宣布将使用微软智能云技术。

Rivian250亿美元，Zoox10亿美元

万亿亚马逊赌万亿新赛道

亚马逊在汽车领域最大的三次出手：

一次是Rivian，美国电动车/电动皮卡领域的百亿独角兽，特斯拉最强有力的挑战者（如果不是之一的话）；

第二次是收购Zoox，无人驾驶领域曾经最神秘的独角兽，Zoox要为未来的出行重新定义汽车形态；

第三次是投资Aurora，由Waymo前CTO创立的百亿美元独角兽，Aurora新近并购了UberATG部门。

其实早在2016年，亚马逊内部成立了一个前瞻性的无人驾驶技术团队。

据华尔街日报的报道，这支早期团队只有10几名员工，计划开发无人驾驶的叉车和卡车等用于运输货物。

同年，亚马逊低调收购了一家无人配送小车公司Dispatch，以Dispatch团队为基础，亚马逊在西雅图建立了专门的软硬件实验室来开发无人配送技术。

除自研外，2019年2月，亚马逊参投了硅谷自动驾驶公司AuroraInnovation5.3亿美元的新一轮融资。

后来到2020年12月，Aurora并购UberATG，估值达到100亿美元。

2020年6月，亚马逊再次出手，收购神秘独角兽公司Zoox。

收购发生时，Zoox有一支接近千人级别的团队在同时开发L4级无人驾驶系统，以及为无人驾驶从头设计一辆汽车。

有人称这个模式是「Tesla+Waymo」。

在被收购前，Zoox融资近10亿美元，据外媒报道，亚马逊的收购价格大约为12亿美元左右。

除了无人驾驶，亚马逊还重金进入电动车整车领域。

2019年2月，亚马逊领投了美国造车新势力Rivian总额为7亿美元的一轮融资，而后又参与了另一轮13亿美元的融资。

Rivian曾在2018年11月的洛杉矶车展上推出了两款纯电车型：R1T皮卡和R1SSUV。

这家公司被视为特斯拉的有力竞争者，其计划在2021年也就是今年交付电动皮卡车型。

亚马逊投资Rivian的目标非常明确，那就是未来要采用Rivian的车型组建物流配送车队。

已经确定的信息是亚马逊将向Rivian采购10万辆电动货车。

据透露，第一批亚马逊定制的Rivian车型将于2021年底投产，所有交付工作将于2024年完成。

今年4月，Rivian对外透露将为亚马逊专门设计和制造一款全新的电动厢式车用于物流配送，亚马逊的10万台采购单应该就包含这款厢式车了。

与微软投资Cruise宣布几乎同时，Rivian获得一笔由T.RowePrice领投的新一轮26.5亿美元的融资，自2019年初以来，该公司已筹集到80亿美元资金。

据一位熟悉Rivian财务状况的人士透露，这家公司最新的投资估值为276亿美元。

智能电动车和无人驾驶都是万亿美金赛道，万亿市值的亚马逊要再造一个「亚马逊」。

无人驾驶一把梭

Waymo年烧10亿美元，无人匹敌

谷歌进入汽车领域，始于2007年。

当时谷歌把一代宗师，堪称自动驾驶领域祖师爷的SebastianThrun招过去，Thrun在公司内部成立了谷歌的探月计划「GoogleX」。

GoogleX孵化了谷歌无人车项目，也就是后来的Waymo。

Google内部从2013年开始设计了一款用于小批量测试的自动驾驶小车：萤火虫。

萤火虫车从2015年前后开始上路测试，到2017年退役。

这款小车帮助Google完成了完全无人驾驶系统从传感器布置、计算单元集成到人机交互设计等的一系列探索，Google无人车项目也在这个阶段独立拆分成为Waymo。

萤火虫车退役后，Waymo的测试车辆过渡到准前装的ChryslerPacificaminivan，也就是我们所熟悉的大捷龙，并开始规模化部署和测试运营。

当前，Waymo大概有800辆级别的自动驾驶车，1000人以上的团队，目前主要运营区域为亚利桑那州的凤凰城。

国内一家顶级的风投机构，给Waymo做过一个测算：

1000人团队的构成，其中大头是软件工程、硬件工程、车队管理、支持和远程协助，整个团队的年薪开支约5亿美元以上；

800辆规模的车队，单车的采购+改装成本约35万美元，一次性支出在2.8亿美元级别；

加上公司的运营成本，Waymo的年开支妥妥在10亿美元级别。

以上还不包含巨额的期权支出。

Google是全球最早重注自动驾驶赛道的公司，持续投入时间最长，目前也是公认的技术最好，估值最高。

但Waymo的前景并非一片光明。

看看资本市场的反应：

2017年5月，摩根斯坦利对Waymo的估值是700亿美元；

2018年8月，Waymo估值升至1750亿美元；

2019年9月，是一个转折点，大摩调整Waymo估值至1050亿美元；

2020年3月，Waymo宣布完成22.5亿美元的首轮外部融资，资金来自于SilverLake、加拿大养老基金、阿布扎比投资公司等顶级机构，加上母公司Alphabet自己跟投的钱，Waymo2020年上半年总融资32亿美元。

但是，同年来自FinancialTimes的消息显示，Waymo估值降至300亿美元。

谷歌重注自动驾驶赛道的路线是，直奔完全无人驾驶，一条道走到黑，极致烧钱打造极致技术。

顺便说一句，Waymo一把梭的路上，也为全球的无人驾驶行业培养了大量的顶级人才：

比如Aurora的创始人ChrisUrmson、ArgoAI的创始人BryanSalesky，Nuro.ai的创始人朱佳俊以及因窃密被Waymo起诉判刑又刚刚被特朗普赦免的AnthonyLevandowski等一大波牛人。

这些人早期都从Google获得了可观的期权回报，也成为他们创业的起点。今天这些公司们和Waymo一起撑起了无人车行业百家争鸣的生态。

苹果造车

全世界都在蹲智能车时代的iPhone

2014年，苹果内部一个代号为「ProjectTitan」（泰坦计划）的项目浮出水面。

ProjectTitan就是最早的苹果造车计划。

同时期，苹果以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA等公司不断挖角，为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师。

在后续的一年多时间里，苹果的泰坦计划成员增至1000多人，据传连时任苹果首席设计师的JonyIve都加入到「造车」项目中负责车型设计。

但苹果官方从未针对泰坦计划的战略进行明确表态，所以外界一直在猜测苹果到底会不会自己造整车，一直到现在，「苹果汽车」是否存在依然保持神秘。

目前比较明确的是，苹果正大力投入无人驾驶技术的研发，2017年时，苹果CEO蒂姆•库克亲口承认了此事，并称「无人驾驶是AI项目之母」。

2017年4月，苹果获得加州自动驾驶车辆路测许可，其自动驾驶原型车基于雷克萨斯RX450hSUV车型进行改装，车顶搭载了一系列传感器，而且数量众多。

苹果的自动驾驶测试，基本上是顶配打法，激光雷达不限量供应，苹果还为此对车辆的顶部进行了集成式设计。

这样的自动驾驶车辆，据加州交管局公布的数据显示，2018年苹果在加州有52辆，2019年增至66辆。

汽车之心得知的消息是，苹果在那几年位列业内某知名激光雷达公司前3大客户。

2018年7月份，因华裔员工张晓浪窃密案，外界得以窥见苹果参与汽车业务人员规模：

当时苹果公司大约有3.7%的员工（当年苹果员工总数在13万人左右）或多或少地参与到汽车业务中。

在公司内部知道该项目存在的员工人数已近5000人，而在这些员工中，有约2700名「项目核心员工」可以访问某些特定的数据库。

即使近两年苹果从事汽车业务的SPG（SpecialProjectsGroup）项目组存在人员削减的情况，这块业务现阶段的团队总体应该不会少于2000人。

2019年6月，苹果还有一个引人注目的工作，就是以「招聘式并购」的方式吸纳了昔日的自动驾驶明星公司Drive.ai，包括后者的部分人才、车辆资产和全部知识产权。

不少Drive.ai的元老和骨干加入了苹果的特殊项目组（SPG）。

外界分析称，这起收购的金额不超过2亿美元。

AppleInsider2020年5月刊发的一篇报道提到：

摩根·士丹利分析师KatyHuberty预计苹果2020年将在研发层面投入近190亿美元，相比于2018年的研发费用增加约50亿美元。

不出意外的话，这些新增的研发费用将大部分投入到苹果汽车项目中。

年度投入数10亿美元，超2000人的核心项目团队，折射出苹果在汽车行业巨大的野心。

2020年12月8日，苹果无人车项目泰坦负责人BobMansfield二次退休。

泰坦团队转向苹果机器学习与AI战略高级副总裁JohnGiannandrea汇报，John在苹果负责苹果机器学习框架CoreML和Siri技术的开发。

随后的2020年12月21日，据中国台湾媒体《经济日报》报道：

苹果公司打造的电动车型AppleCar预计最快会在2021年9月发布。

该报道称，AppleCar的少量原型车已经在美国加州秘密进行路测。

不过后来路透社又发文报道，称苹果汽车要在2024年才会面世，而且苹果还在自研动力电池技术。

还有传闻称苹果正在和台积电就自动驾驶芯片展开密切合作。

越来越多的线索都在指向一个方向，苹果汽车的面世只不过是时间问题。

作为全球市值最高的科技公司，苹果切入无人驾驶、智能汽车赛道，无疑将给整个行业带来颠覆式改变。

造车故事刚刚开始

阿里投注小鹏已赚回200亿

全球科技巨头闻风而动，智能汽车和无人驾驶在中国的故事同样精彩。

2020年12月，上汽宣布与浦东新区、阿里巴巴共同发起高端智能汽车品牌。智己汽车首轮融资超100亿元，其中阿里巴巴18亿元入局，持股18%。

这不是阿里第一次涉足汽车领域，也不是阿里第一次和上汽合作。

阿里布局汽车，可以回溯到2015年与上汽联合成立「互联网汽车基金」，目标是打造「跑在互联网上的汽车」。

阿里的入场券面值5亿元，双方成立的互联网汽车基金首期金额为10亿元。

阿里-上汽的策略是多线并进。

当年11月，斑马网络成立；同时期，阿里技术委员会主席王坚带领阿里YunOS团队，以及时任上汽集团副总裁乘用车公司总经理的王晓秋带着荣威团队，一起在做互联网汽车的开发。

2016年，搭载基于AliOS的斑马智行系统的「全球首款互联网汽车」RX5上市，当年销量破9万台。

2017年、2018年，RX5分别卖掉了23.7万和22万台，占荣威品牌当年度销量的一半以上。

最火的时候，几乎每家自主品牌研发部门的大院里都停着一辆用来研究的RX5。

搭载斑马系统的RX5的成功，一定程度上超过了上汽和阿里的预期。

在斑马成立之初，斑马与上汽的合作是具有排他性的。这一排他协议的影响直到2017年10月，斑马网络与神龙汽车签署战略合作，才算暂告一段落。

2020年一整年，以阿里为主导的领导班子进入，股权上阿里也对上汽进行了部分回购成为第一大股东，斑马也成为阿里旗下布局智能汽车的一大板块重新出发。

同年，据《晚点》报道，阿里希望斑马网络在3年时间内，实现车载操作系统AliOS装机量达1000万辆。

相比于智己和斑马，阿里在小鹏汽车上的投资已经获得了丰厚的回报。

2017年，阿里参与小鹏汽车的A+轮投资，此后多轮加码。

截止2020年11月30日，阿里持有1.92亿股小鹏的普通股，在当时其持有的市值超过40亿美元。

据媒体统计，阿里累计投资小鹏的金额大约在6亿美元左右，阿里在小鹏汽车的这笔投资中获益超过34亿美元，几乎等于当年阿里收购UC给出的「天价」。

当下智己的故事刚刚开始，斑马正重新出发，小鹏虽然已经超400亿美元市值，但在卖车的路上也算是刚刚上路。

更多豪强和科技巨头入场

智能汽车和无人驾驶赛道正在被越来越多的科技巨头认可。

随着科技巨头进场，它们带来了是更强大的技术、更丰富的资源、更广袤的生态，当然，更重要的是还有几乎无穷无尽的资金。

这一赛道不再是创业公司们单枪匹马、蒙眼狂奔，而是有巨头确定性的未来加持。

除了上面的公司以外，更多传统豪强和新贵们也在入场。

腾讯布局了智能车联、自动驾驶，以及同时还是蔚来最大的外部股东。

百度投入自动驾驶研发已经8年，Apollo多线开花，最近还刚刚和吉利成立了百度汽车公司。

滴滴正投入10亿美元级别的资金研发无人驾驶。

美团投资理想同样赚得盆满钵满。

华为杀入智能汽车赛道，长安和北汽已经确定采用其智能汽车解决方案。

字节跳动进入车联网领域等等。

百亿、千亿和万亿美金级的公司们正撬动起巨量的资源，智能汽车和无人驾驶赛道要么一飞冲天，要么轰轰烈烈。