赛普拉斯：汽车电子领域强手

 赛普拉斯于1998年正式进入中国，在上海、北京、深圳、成都设有分公司和技术中心，并在香港开设了办事处，总共拥有300多名员工。9月18日，Wi-Fi联盟公布首批通过最新Wi-Fi 6认证的产品，赛普拉斯与英特尔、高通、博通等一起成为首批获得认证的半导体公司，其车规级的Wi-Fi 6芯片Cypress CYW 89650名列其中。

创建于1982年的赛普拉斯是一家嵌入式系统解决方案供应商，总部位于美国加州圣何塞(硅谷)，产品广泛应用于汽车、工业、智能家电、消费电子及医疗设备中。公司在北美、欧洲、亚太地区拥有20多个办事处和分公司，17个技术中心，6800多名员工，其中64%是工程师，公司持有和正在申请及审核的专利数共达3500多项。

根据测算，2018年，一台汽车上的半导体部分大约占300美元到1000美元。到2023年，一台汽车上的半导体部分将占到400美元到1500美元。从2018年到2023年，相较于整体的半导体市场复合增长率只有2%左右，汽车半导体的年复合增长率将达到7%。9月中旬，半导体公司赛普拉斯(Cypress)媒体沟通会上，赛普拉斯半导体公司汽车电子事业部亚太区市场总监文君培分享了这样一组数据。

Wi-Fi 6基于2019年最新推出的无线局域网标准IEEE 802.11ax,提供了几乎4倍于Wi-Fi 5的容量，它让连网设备具有更低的延时、更高的带宽、更多的并发数，可以支持更多的物联网(IoT)节点。Wi-Fi芯片只是赛普拉斯复杂产品目录中的一员。在很多细分市场，赛普拉斯都拥有领先地位，比如，其汽车仪表盘MCU、WiFi+蓝牙组合解决方案、汽车级人机界面(触控)解决方案、车用NOR闪存解决方案、USB Type-C连接和快充解决方案，都排名全球第一。

汽车业务稳健增长

汽车电子是赛普拉斯重点增长领域之一。根据赛普拉斯2018全年财报，其汽车电子事业部的营收同比增长13%。赛普拉斯可以为汽车提供车规级的Wi-Fi、蓝牙/低功耗蓝牙、USB连接，可以提供车规级的微控制器(MCU)、人机交互解决方案、存储产品。目前，赛普拉斯的无线连接产品、USB-C控制器、微控制器、人机接口控制器、存储都处于汽车领域市场占有率第一的位置。

文君培表示，在全球汽车市场，赛普拉斯的产品解决方案有六大机会。

一是仪表盘MCU市场，赛普拉斯的Traveo II目前占有率为37%，未来每年的潜在市场机会约为10亿美元。赛普拉斯MCU部门的前身是富士通。2013年，飞索(Spansion)收购富士通之后，发布了面向中高端汽车应用的Traveo微控制器产品家族。2015年，赛普拉斯与飞索合并。目前赛普拉斯MCU主要营收还是来自于富士通的架构，但是从Traveo这一代开始已经做了提升。文君培透露，Traveo II的算力会提升三到四倍。

二是在车身MCU市场，赛普拉斯目前占有率为7%，未来的潜在机会预估每年达到17亿美元。文君培判断，未来几年对整个车身电子是很重要的几年，电子化程度越高，本土的零部件供应商越会花很多投入在车身电子上面。

三是HMI人机交互领域，赛普拉斯的MCU市场占有率为46%，这个领域的业务机会预估2023年达到每辆车31美元。在该领域，赛普拉斯提供的产品最直接的就是触摸屏。特斯拉第一代触摸芯片，就是赛普拉斯提供的。汽车导航系统由原来的小屏变成现在的一大块触摸屏，赛普拉斯会提供整个触摸屏的按键、驱动IC。控制面板原来是机械按键，现在也会用到赛普拉斯的CapSense触摸感应技术，它可以驱动很多个小的按键，而且可以做一些滑调。

四是存储领域，目前赛普拉斯的NOR闪存占有率接近70%。这个领域的业务机会预估2023年达到每辆车45美元。按照文君培的说法，包括NVIDIA、Mobileye、NXP、Intel这些大的系统级芯片厂，基本上在一些ADAS参考设计里面，都会用到赛普拉斯的Flash。50%的自动驾驶平台完全采用赛普拉斯。

五是无线连接，赛普拉斯目前市场占有率为34%。大概从2015年底可以看到汽车对无线连接的需求大量增加，这一领域的业务机会预估2023年达到每辆车33美元。赛普拉斯在汽车无线连接方面最强的，也是未来的趋势，是Wi-Fi+蓝牙Combo组合方案，目前其Combo全球市场份额超过65%，其50%的收入来自Combo芯片。

六是有线连接领域，随着USB-C充电在汽车上普及，赛普拉斯的USB-C芯片的业务机会到2023年将逐步增长到每辆车6美元。

文君培他表示，在中国，大众汽车的信息娱乐系统里边的汽车无线Wi-Fi部分全部都是赛普拉斯的产品;吉利全系80%的Wi-Fi芯片都是赛普拉斯提供的，吉利汽车触摸相关的芯片基本上都是赛普拉斯的产品;上汽荣威RX5更有代表性，几乎所有赛普拉斯汽车相关产品，比如闪存、触控芯片、按键、MCU、Wi-Fi都有应用。

平台化策略

在汽车市场，赛普拉斯的一个重要策略是提供可扩展的平台化解决方案。具体就是，交付全系列的芯片产品，提供车规级、高质量的部件，让客户实现软件重用，开发一套软件就可以用于入门级配置到高端配置、用于几代车型，甚至用于一个厂商不同的品牌系列。对此，文君培解释道：“提供整个平台的概念是指，其实我们还是一个芯片公司，只不过现在的芯片公司不单纯地提供简单的芯片，我们希望提供一个系统方案。”

平台化最大的好处就是“能够节省成本、能够压缩开发周期”。因为用了一整套通用的软件，在软件开发成本上面，基本上新的开发成本等于零。而且，赛普拉斯提供的平台化方案可以涵盖到低端的车型到相对高端的车型。另外，平台化开发也有减低风险的考虑。“所有的这些功能模块如果能够重复用的话，在汽车里面如果经过验证之后，新模块的风险会大大降低。”为了打造成熟的产品，赛普拉斯会在每个平台投入6000万美元到1亿美元。为了保证车辆安全驾驶，汽车电子芯片必须要保证高安全性、高可靠性。赛普拉斯所有的汽车级产品目标都是零PPM。

以赛普拉斯车规NOR闪存为例，这个指标在2015年第四季度为4，2017年第四季度已经下降到1以下，2019年的目标是下降到0.5以下。因为产品质量可靠，赛普拉斯获得了丰田汽车的最佳供应商奖。

另外，赛普拉斯汽车级别基本上都是保证提供符合PPAP(生产件批准程序) 的产品。文君培举了个例子，有的芯片厂商现在最大的SoC(系统级芯片)都是基于手机端，拿消规的往车规的来转，但赛普拉斯汽车和非汽车这两部分业务整个流程和分工是不一样的。

赛普拉斯还特别提出了功能性安全的概念，就是在各种环境下都要确保产品能够正常使用。此外，赛普拉斯还开发了新的技术，从芯片层面抵御黑客攻击。

3.0时代

赛普拉斯的产品与解决方案可以归纳为“三头、两绪”：三头是存储、运算和连接，两绪是汽车和万物互联。前者是半导体常见的产品分类，后者是其主要的应用领域。成立之初，赛普拉斯是以存储芯片供应商的身份出现的。它提供的存储芯片不是供消费电子产品使用，而是高可靠、低功耗、耐久性的工业级存储，并且有着全面的存储产品组合，覆盖NOR Flash、SRAM、NVRAM、eNVM等。

根据赛普拉斯的说法，其存储芯片在很多细分领域处于领先的市场地位。大陆、哈曼、三菱、松下、博世等汽车电子厂商，海康威视、罗克韦尔、霍尼韦尔、施耐德、ABB等工业自动化厂商，华为、中兴、博科、爱立信、思科、富士通、安捷伦等网络与通信厂商，以及戴尔、惠普、IBM、波音、微软、佳能、东芝等公司，都在使用赛普拉斯的存储芯片。

 

在运算方面，赛普拉斯2000年推出PSoC(可编程化系统单芯片)架构。2015年赛普拉斯跟原富士通旗下的飞索完成合并后，进一步加强了在该领域的实力。PSOC架构的MCU(微控制器)经历了Arm Cortex M0到M4，从8位到32位，现在最新的架构是PSoC 6，它是一款专门针对物联网应用的微控制器。

在连接方面，赛普拉斯很早就有低功耗蓝牙的产品。2016年，赛普拉斯收购博通的物联网业务，形成了无线连接芯片尤其是Wi-Fi芯片领域的实力。而在最新的Wi-Fi 6规范方面，赛普拉斯已经走在业界前列。此外，赛普拉斯的USB-C有线连接解决方案也在相应的市场拥有一席之地。汽车和物联网是赛普拉斯3.0战略架构的两大支柱，文君培称它们是赛普拉斯“最重要的两张名片”。

 

2019年8月27日，英飞凌以90亿欧元完成对赛普拉斯的收购方案，一跃成为第八大半导体公司，继在功率器件和安全芯片上的市场第一之后，也成了汽车电子领域第一大芯片供应商。英飞凌收购赛普拉斯，显然是看中了其在物联网、汽车等领域的优势。赛普拉斯的MCU、连接、软件/生态系统，将与英飞凌的功率器件、传感器和安全业务形成差异化互补，为汽车、工业和物联网市场提供更强有力的系统级解决方案。

2016年，Hassane El-Khoury接替赛普拉斯创始人T.J.Rogers成为公司第二任CEO。上任不久，他便提出了赛普拉斯3.0战略。该战略提出，要针对整个半导体产业增长更快的目标市场——汽车、工业以及消费市场，提供嵌入式系统解决方案——MCU、无线连接、模拟、USB和存储产品的组合，并结合配套软件使之进行无缝协同工作。赛普拉斯1.0时代，主要做存储器;2.0时代，开始做片上编程系统PSoC;3.0时代，赛普拉斯将从技术型公司向解决方案型公司转变。赛普拉斯的公司发展史上发生过数次并购——比如，2015年跟飞索完成合并，2016年收购博通的物联网部门，2018年收购软件和云服务提供商Cirrent。经过这些并购，赛普拉斯的技术与产品日益丰富，而发展壮大后的赛普拉斯也终于迎来了被巨头收购的一天。