苹果拥有哪些造车关键技术?

自从苹果电动车「AppleCar」消息不断曝光，也让不少人开始期待世界科技大厂苹果终于要踏入电动车市场，同时也让特斯拉马斯克和丰田对于AppleCar有不同评价，至于苹果为何打算进军电动车市场和目前掌握哪些关键技术，是否能够颠覆传统车？甚至能够让苹果这个造车“萌新”将和特斯拉抢占市场？本篇一起带大家来了解。

当AppleCar引起大家讨论后，全球车界王者丰田（TOYOTA）董事长丰田章男怒批：「各国电动车热潮和禁售燃油车策略是过度操作！支持者完全没考虑过车厂从燃油车转向电动车，会延伸庞大转型天价成本，可能会造成汽车崩溃」，巧妙的是月初丰田才信誓旦旦要在2021年推出首款纯电SUV电动车，为什么立马打脸自己了呢？小朋汽车创始人何小鹏也对于丰田言论评论，这件事不仅让他想起了2014年微软收购诺基亚后，诺基亚CEO还表示：「我们并没有做错什么，但是为什么我们输了！」。

丰田也并非是第一个认为电动车并不是想像中的环保，对于电动车是否环保？清华大学汽车产业技术研究院的院长赵福全研究结果证实，电动车比燃油车造成污染更严重与续航里程有很大关系，如以全生命周期碳排放量26.7顿，电动车比起传统燃油车约低28%，也略低油电车，由此可见电动车相对比起传统车能达到减少二氧化碳的排放量效果。如今手机已经走向一个饱和阶段，苹果也知道不能依赖iPhone销量来维持后续高营收，变相的是调整价格、减少配件与降低成本维持，当苹果沉寂以久的AppleCar消息再度曝光后，顺间又再度炒热电动车议题，如今比较知名的科技企业已经不在手机上过于执着，早已经准备开始转向下一个战场「电动车」。

电动车是未来的大趋势，这也让不少传统车厂开始要在2021年推出纯电车，从2021年开始电动车不只有特斯拉，还会有更多车厂的电动车可选择。

苹果替泰坦计划招募大量汽车优秀人才

苹果从2014年2月就开始在加州秘密启动「泰坦计划」（ProjectTitan），至于苹果打造的电动车是否与当前特斯拉一样？只能说从苹果企图想要再次推翻电动车市场，且获取的电动车专利会超乎你想像。泰坦计划刚最初是由苹果库克批准，由曾领导过iPhone和iPod原型研发设计副总裁SteveZadesky所负责电动汽车研发，该项目也是他在苹果参与最后一次可改变汽车产业的计划。在2014年10月苹果开始从特斯拉大力挖角，找来特斯拉工程副总裁ChrisPorritt、工程经理DavidNelson、动力总成高级工程师JohnIreland、Autopilot、硬件工程师JaimeCarlson加入泰坦计划；到2015年特斯拉马斯克笑称，他们雇用被我们解雇的人，笑称苹果是特斯拉坟墓，如果你在特斯拉做不下去，就可以去苹果上班。2016年1月泰坦计划只有一千名成员，最初苹果打算只专注于自动驾驶系统开发，并找回已经退休的副总裁BobMansfield当任计划主持人，继续领导泰坦计划开发。直到2018年BobMansfield找回曾休假休到跑去特斯拉工程部副总裁曼斯费尔德（DougField）负责该专案计划主管，并且向Bob汇报进度，他主攻设计创新交通工具，曾担任福特工程师和研发电动平衡车Segway技术长达九年，也负责特斯拉Model3车辆工程与制造，拥有丰富的交通产业技术，被特斯拉CEO马斯克誉为世界上最有才华的工程师。

直到2019年计划并不顺利，该项目最后裁撤190名员工，团队内部仅保留具备汽车专业的硬件开发工程师，苹果也挖角特斯拉副总裁SteveMacManus和MichaelSchwekutsch，负责汽车的内装和外观和车辆动力总成研发设计，知情人士透露，MacManus正在领导开发小组，专注在设计AppleCar内装、汽车测试和汽车制造，每天会和费尔德（DougField）报告计划项目。

2020年负责泰坦计画主持人BobMansfield再次从苹果退休，改由人工智能与机器学习副总裁JohnGiannandrea负责，同时他也负责CoreML和Siri技术开发，让苹果电动车硬件设计全部踏入另一个人工智能和硬件整合阶段。

苹果更是在近年，投入巨大财力与人力，并不断从特斯拉、奔驰、福特、三星、QNX等汽车公司内招募更多人才，也挖走A123Systems电池新创公司的五位核心人员，最优秀的汽车硬件与软件设计人员全在泰坦计划内，也让苹果的造车计画走得越来越顺利，在电动车产业将会有一定的指标性和影响力。这些举动更是引起电动车厂商一致认为苹果必会造车，多数车厂都表示对于苹果汽车AppleCar不容轻视。

揭秘苹果造车计划

至于苹果秘密研发汽车为何会遭曝光？最初是在2016年12月5日苹果发送一份信件给美国交通安全管理局（NHTSA），文件内显示透过机器学习提升产品与服务，其中也包括汽车和运输产业，让自驾车开发领域获得更多自由度，证实苹果泰坦计划就是用来研发自动驾驶。自从2017年开始，苹果就持续在真正道路上测试自动驾驶系统，根据加州DMV数据显示，目前苹果自动驾驶车辆从2018年55辆，直到2019年已经达到64辆，自动驾驶汽车平均里程数都行驶189公里。

苹果大量专利曝光下一个世纪电动车

乔布斯推出iPhone改变手机产业，颠覆现今电话、游戏、相机与摄影机产品，接下来苹果在自动驾驶电动车产业领域先行布局，将会加入大量创新与产品高度体验，不管是核心技术或使用者体验都会有所突破，也可能会改写以往大家对于汽车和电动车的认知。苹果除了打造电动车外，从2014年开始除也不断利用并购方式吸收AI视觉辨识、汽车自动驾驶相关的创新公司，甚至还会大力挖角和招募各界技术人才，最主要是要填补该缺乏和落后的技术，并且快速提升产业竞争力，并且在汽车专利申请也没有停止过。截止至2020年苹果已经累积大量电动车相关的专利，数量已经达到上百份，绝大多数也是针对自动驾驶、智能体验和车辆外观与座舱，从这些专利中更能看出苹果正准备打造的未来汽车样貌，其功能和也与目前现有的汽车大为不同，甚至未来车内传统配件也将会完全消失，底下大致整理苹果电动车和造车专利大致涉及领域：

自动驾驶：

传感器数据处理过程共享数据–自动驾驶传感器数据可在计算过程中共享

制动系统控制状态转换–自动驾驶特定条件自动触发紧急机制

自动对准装置的充电站–能自动进入充电桩充电

主动悬挂系统–自动提升向上或向下力量，避免遇到路面不平造成车身晃动

自动驾驶计程车–无需驾驶可自动接送乘客

智能体验：

隐藏式使用者介面–车辆后座乘客区控制系统，需要时亮起、不需要会自动隐藏

车辆导航计算运行距离–依照不同路况、收费，让驾驶可有多种导航选择

车用仪表板显示器–防止驾驶走神，导航信息会直接显示在仪表板

车内移动设备定位系统

车辆外观和座舱：

隐藏式车门安全锁–汽车门锁可被隐藏

多个连动装置车门铰链–车门设计为车顶滑动方式

乘客安全气囊系统–碰撞前发出安全讯号，提前让安全气囊可提前更快弹出

可调式车窗系统–车窗可自订不同颜色、反射率或调整为雾化玻璃。

车窗兼顾和车图案系统–加入车窗夹层，能让车窗更坚固

自适应拉伸表面–透过座椅下电动马达，自订伸缩座椅，并且让乘客座椅更舒适

苹果在「隐藏式使用者界面」专利主要是设计于后座乘客区域，能够将木质、皮革或特殊布料，透过新科技将这类材质纤维化，平时看起来就如同木质或皮革表面，使用者只要手指触碰后，就会让木质表面亮起，顺间就能变成可以触控式屏幕，甚至连整个脚踏板下也是显示屏幕。

甚至苹果还发明了一项智慧型纺织品，能够结合互动机能，像是可以拿起具备智慧纤维的杯架内的饮料瓶后，就会自动微微亮起，直到放回去才会自动熄灭。车内部分，也包含有VR/AR相关专利，如乘客坐在车内，就可透过VR进行FaceTime视频会议，并且车窗玻璃也可以自动调成任何颜色或变更透明度，也将安全带当成控制影片的电子装置，甚至还会自动观察乘客表情变化，来调整车辆驾驶模式。

同时苹果还有信息平视显示器系统，能让侧边车窗直接显示相关系统信息，以及可透过传统HUD设定，将投射光直接投射在车辆前挡风隔离上，苹果也指出会根据挡风玻璃角度调整参数，标准HUD在位置上也存在不必要的限制，简单来说就是在车内任何一面玻璃都能够实现AR效果，可显示道路名称、即时翻译路牌、车辆车速和进行Facetime视频通话等功能。

苹果在替车窗玻璃也取得更先进的技术，可以根据驾驶和乘客需求，自动调整玻璃颜色、反射率和透明度，保持车内隐私和车内气氛，据专利显示，苹果在车窗玻璃中加入多种隔层，每种隔层都可用来调整车窗颜色、反射率和雾化或透明效果，就能省去黏贴不可透视的隔热纸。

另外苹果也将光纤取代现有车灯，将光纤直接坎入在车身内，能够让车体看起来就如同没有车灯模块，等到要打方向灯或刹车时，光纤就会立即在车尾显示左右转或刹车警示信息，除此之外还可藉由光纤显示文字信息和后车沟通。

苹果在电动车充电部分，也不需要依赖充电枪方式，采用「自动对准装置的充电站（自动多种引导机制）」技术，可透过指令让电动车自动开到固定地点进行无线充电，或是自动开到有充电座的区域充电，在充电站部分，另外也结合机器人专利，能透过机器手臂自动更换电动车电池。

至于车门部分，苹果取得的是一份创新的车门结构，采用铰链方式设计，让车门可以直接往上滑就可开启，从专利图片来看，AppleCar车门设计是让车门往上推到车顶上方，与当前现代车种的车门完全不同，甚至在车门额外加入传感器，如发生危险状况时，车门会启动安全反馈机制。

在自动驾驶专利部分也非常多样化，像是自动驾驶演算法、云端指挥自驾车变换车道技术、乘客不舒适启动自动求救技术等专利，其中「传感器数据处理共享」专利部分，苹果是希望透过传感器获取信息后，并将数据共享出去，提升更精准的自动驾驶决策能力。自动驾驶车辆申请最多的专利部分是感应器的感知融合侦测器技术，有不少技术也与LiDAR有关，也可依侦测隐藏在路边草丛的动物或行人。苹果甚至还取得三项汽车悬挂系统，分别是线控转向车辆悬挂结构、主动悬挂和全驱动悬挂系统，搭配感应器可以侦测地面情况，自动调整轮胎角度与方向，可降低车身震动幅度，以提升乘客的舒适度，同时还有LiDAR激光雷达可观察车辆周围与前方路况信息，收集各项数据，直接传送至自动驾驶系统内进行即时计算，决定车辆速度、角度与方向。在安全部分，申请了一项可伸缩的汽车保险杆专利，能够保险杆内装夹带可充式架构，可以充气和排气，如同保险杆有伸缩自如功能。这项专利主要避免汽车保险杆与路人发生碰撞，苹果所设计的保险杆，比起传统不太相同，能够改变碰撞的接触位置。

对于车内乘客也申请了安全带安全气囊，当发生危险时，位于腰部的安全带会自动弹出一个大型安全气囊。

同时在车顶也设计了一个安全气囊，这种设计可避免乘客上半身往前倾，降低避免伤到腰部。

苹果自动驾驶技术也都需搭配摄影机、激光雷达障碍物侦测、隐藏式激光雷达、感应器、超音波等各种感测器，才能够实现，也是苹果近几年一直在开发与加州进行上路测试。

苹果也掌握电动车的关键材料「电池」，路透社就曾报导指出，苹果电动车电池采用自家研发的独特「单电池」（monocell），可以透过省略填装电池材料的包袋和模块，提升电池组并释放更多空间，也表示苹果设计电池可以填充更多活性材料，让汽车的续航力达到更长。另外苹果还在研究一种名为LEP或磷酸锂铁锂电池化学成分，该化学成分不会出现过热问题，也比起锂离子电池更安全，知情人士也强调，苹果自研的电动车电池技术就同等于是「一个跨世代产品，就如同你第一次看见iPhone那样」，将会改变未来电动车市场。苹果除了要开发电动车和自动驾驶技术外，连同自动驾驶计程车也有取得不少专利，如手势辨识专利，当路边有人在路边有挥手叫车手势，自驾计程车就会停靠在路边待客上车，当乘客上车后，会立即读取iPhone内的喜好，就会自动规划要从哪条路达到目的地，当达到目的地才会开启车门，并且播放到站资讯和实现自动扣款。据称苹果自动驾驶出租车早已经布局，并且和滴滴打车合作，也正在实施相关秘密测试计划。

从以上专利来看，能发现苹果以创新科技为出发点，也替汽车行业带来另一个世代新的发展方向和冲击，不过要实现专利内的新功能，则需要大量研发人力和资金，有了苹果加入汽车产业，相信也会让整个汽车发展会更快速。

苹果以自动驾驶系统为出发点

AppleCar软件与硬件设计预期会采用封闭式系统，甚至里面芯片也会与台积电共同合作研发打造，至于电池方案也会采用自家电池，也会依照iPhone供应链方式，由汽车代工厂来组装，苹果已经无法再依靠iPhone来维持营收，鸿海刘扬伟曾说过，科技发展从以前电脑到现在智能手机，接下来科技也将会朝向「电动车」，如今汽车产业过去以「燃油引擎与变速系统者得天下」，在电动化与物联网成为主要趋势后，汽车产业也将会变成「得电动动力、电池与半导体者得天下」，如今苹果在电动车开发项目已经全面朝向「动力、电池与半导体」为优先，踏入汽车产业初期一定会相当困难，对于只花了两年时间就能让市突破2兆的苹果来说，相信这一切并不会太过于困难。

预计苹果最初以自动驾驶系统为主要开发项目，并找寻多家车厂合作，让各家车厂所推出的电动车，先整合苹果自动驾驶系统，如同现各家车厂的内建CarPlay类似方式合作与整合，并收取授权金，自动驾驶系统甚至可透过iPhone无线连接、升级系统或下载各类App，苹果有可能会替电动车另外打造一个独立车用系统与AppStore平台，让驾驶喜好安装各类工具以及进行系统升级。

后续苹果电动车开发完成后，才会顺势推出自家AppleCar电动车和自研电池，透过这两种策略，就能够让苹果在电动车领域闯出一片新蓝海。未来电动车将会全面化，传统燃油车也将会逐渐被淘汰，未来将会是电动车市场，苹果选择从2024年直接切入造车计划，同时也会结合iPhone和AR眼镜，会让苹果生态涵盖另一个大型更有利润的汽车产业圈，预计不久后苹果会替汽车产业端出另一个更惊喜的震撼弹。责任编辑:tzh