LIN协议在车身控制器中的设计实现

引言：

随着汽车智能化程度的提高和升级换代的需要，汽车电子系统正由集中式控制向基于总线的分布式控制发展，在车身控制领域，做为控制局域网（CAN，control area network）总线的有效补充，本地互联网（LIN，local interconnect network）总线以其成本低廉有效解决了分布式控制带来的成本增加问题，在通讯速率要求不高、成本要求更高的国产车车身电子系统上得到了大规模应用。笔者为某国产车基于LIN总线的车身控制系统设计了一款车身控制器（BCM，Body control module），做为LIN总线网络的主节点，BCM在实现对多路开关量、脉冲量检测以及负载控制等功能的同时，调度管理整个LIN网络的通信，实现与LIN从节点的命令和状态的交互，并实现网络管理功能。该LIN网络架构如图1所示：

图1 车身LIN网络架构

笔者结合BCM设计经验，首先分析下LIN协议的架构和通信机制，然后从数据链路层、应用层和网络管理的实现上详细介绍下主节点设计技术。

1 协议分析：

LIN总线采用一主多从的网络架构[1]，主节点以时间片轮转的方式控制网络信号流，确定发送哪个帧并在帧之间保持正确的定时，从节点接收帧头并根据其标识符（ID，Identifier）决定如何响应。LIN通信基于主任务和从任务的行为模型，如图2所示，主任务负责产生并发送正确的报文头，从任务负责对报文头做出响应。这种方式无需总线仲裁且能保证最差状态下的信号传输延迟时间，网络负载可控并可以避免总线冲突。

图2 LIN通信行为模型

在LIN总线系统中，主节点的实现是最复杂的，下面从数据链路层、应用层、网络管理三个方面介绍下主节点LIN协议的设计实现。

2 LIN协议设计

2.1 数据链路层：

LIN总线基于异步串行通信接口，在底层传输上采用8N1格式的SCI串行数据链路格式[2]：8个数据位+1个停止位、无奇偶校验，且由于LIN总线在物理层上是单根线，在发送时也会触发接收中断，这样LIN的数据链路层便可以统一在串行通信接口（SCI，serial comuunication interface）接收中断处理函数中实现。

图2给出了LIN报文格式：LIN报文由帧头和响应两个部分组成[3]，帧头包括间隔场、同步场和ID，响应包括数据场和校验和。根据LIN报文格式设计状态机，以报文的各个组成部分定义状态，随着LIN报文的发送和接收过程进行状态跳转，便可以以状态机的形式实现LIN数据链路层，具体设计在此不再详述，可以参考笔者的《有限状态机在LIN总线开发中的应用》一文[4]。

2.2 应用层：

应用层协议主要定义了报文调度表和报文信号矩阵，主节点要实现的便是依据调度表进行LIN报文的传输调度和LIN信号的提取和填充。

调度表是一个环形的报文序列，其每个条目包含一个报文及其所占据的时间片长度。主节点依据调度表实现对时间片的计时和轮转，当某报文时间片到达时，BCM发送包括间隔场、同步场和保护标识符（PID，protected indentifier）在内的帧头[5]，然后由各个节点根据该PID决定响应方式（发送或接收数据场和校验和）。当该时间片计时满，切换调度表条目，进行下一个报文的传输，这样便实现了LIN报文的传输调度。调度表条目结构体设计如下：

typedef struct

{

uchar handle;/*the schedule table index*/

uchar pid;

l_Resp_mode mode;/*means BCM receive the datafield or send the datafiled */

uchar datalen;

uchar *data;

uchar ticks;/*the time slot length*/

}l_sch_table_item;

LIN报文调度表为l_sch_table_item结构体数组，handle索引具体的调度表条目，随时间片的切换而累加，累加到调度表表尾后再次切换时将handle置为调度表表头索引，再次依次轮转；pid为LIN报文的Protected ID，表示该时间槽内传输哪一条报文；mode表示该报文的响应是BCM发送还是其它节点发送；data为数据场地址，指向本条目所对应报文的数据场，datalen为数据场长度；ticks定义时间槽长度，决定时间片计时时间，计时满则切换到下一个时间槽进行下一条报文的传输。

LIN信号矩阵定义了每个报文的数据场中所包含信号的含义、长度及其在数据场中的位置，笔者通过一种巧妙的方式实现了LIN信号的填充和提取。

首先依据信号矩阵定义，为每个报文数据场单独设计一个结构体，结构体成员变量分别对应该报文中的信号，然后在对调度表进行初始化时，将每个报文结构体变量的地址赋给调度表条目中的*data（见上述l_sch_table_item结构体定义），这样对于由BCM发送数据场的报文来说，直接对该报文结构体变量中的成员变量赋值就实现了LIN信号的填充，在调度到该报文的传输时，所发送的数据场的数据便是已经得到填充更新的值。对于由BCM接收数据场的报文来说，当轮转完该时间槽后，该调度表条目中的*data已经包含了该报文的数据场，直接提取使用即可[6]。

2.3 网络管理

LIN协议定义了网络管理功能，实现LIN网络的休眠和唤醒，BCM做为车身LIN网络的主节点，控制所有LIN节点的休眠。进入休眠有两种方式：

一、BCM暂停主调度表的轮转，保持总线上无数据，持续4S后，从节点自动进入休眠；

二、BCM在总线上广播发送数据场首字节为0的诊断请求帧即睡眠帧，从节点收到该帧后进入休眠。

唤醒则是通过在总线上发送唤醒信号实现的，唤醒信号为持续时间超过150us的显性位，LIN网络每个节点都有唤醒功能。当BCM唤醒其它节点时，发送数据0即可，因为LIN总线最大速率为20K，数据0会把LIN总线拉低为显性位至少450us。当BCM被其它节点唤醒时，需要在进入休眠时禁能SCI模块的SCI功能，使能其IO功能并使能中断唤醒，这样当总线上出现显性位时，便可以被唤醒，检测IO脚低电平持续时间，判断是否为有效的唤醒信号，如果是，则将调度表切换为主调度表，开始正常通信，如果为无效的唤醒信号，则认为是毛刺，再次立即进入休眠。

结语

笔者结合设计某基于LIN总线的车身控制器的经验,深入分析了LIN协议规范及其通信原理，详细介绍了数据链路层协议规范及其实现技术，定义了应用层的主要任务并给出设计方法，分析了LIN网络管理的机制并给出了具体实现，对从事LIN开发的工程师有很好的借鉴意义。