台车用SiC MOSFET接轨国际，促本土第三代半导体加速成军！！

李建梁/摄

鸿海日前在科技日中提到，未来将提供SiC六合一动力系统总成，其中上述数个电转换的零件未来都将依赖SiC MOSFET。

讲到碳化硅(SiC)金属氧化物半导体场效晶体管(MOSFET)，除了朋程，鸿海的六合一动力系统也点名SiC，此外，在电动车领域布局深的台达电也会用到，显示台湾车用终端需求与国际接轨，将催促台湾第三代半导体供应链加速成军。

过往，台湾汽车零组件供应链出海口有限、自有汽车品牌不够强势，因此布局相对零散，但近年随全球汽车电动化及智能化发展，吸引过往专注在资通讯(ICT)产业台系科技业者加入，带动台系车用供应链与国际接轨。

2025年SiC功率半导体市场将逾20亿美元

若谈到车用SiC MOSFET，称得上2020年地表上最火红的元件之一，先是Tesla Model 3在逆变器端率先采用，并随销售快速带动其SiC MOSFET供应商意法半导体(STMicro)在SiC领域表现亮眼，全球汽车、车用半导体厂也加速布局就怕脱队；另外，中国比亚迪2020年推出的电动车「汉」也首度在逆变器上导入SiC MOSFET。

身为车用二极管国际一线供应商(Tier 1)朋程首度证实2021年下半将切入SiC MOSFET代工制造，使得即使占营收比重有限的其它台系二极管厂，不得不随老大哥动态，加速从传统的矽(Si)MOSFET、跨足到SiC MOSFET领域。

对于SiC MOSFET有具体需求的还有鸿海日前在科技日中提到，未来将提供SiC六合一动力系统总成，其包含电动马达、逆变器、齿轮箱、车载充电器、直流变压器与分电盘，其中上述数个电转换的零件未来都将依赖SiC MOSFET。

此外，在电动车动力系统布局已久的台达电，在充电桩、动力系统等方面都与国际车厂有合作。据了解，台达电对于SiC MOSFET的需求相当迫切，因为重点布局领域都有其需求，再加上出海口稳定，台达电对SiC MOSFET或其它第三代半导体材料暨元件需求脉动，称得上是敏感度佳的业者。

第三代半导体应用，目前最关键仍卡上游SiC长晶成长有限，以致在SiC基板供应不足，全球车厂、功率元件厂等，近年来无不积极绑料。因为目前全球生产主力仍以美国Cree及II-VI为大宗，供应链虽加速于自制率的布局，但目前成效仍显得相对有限。

台湾搭上全球汽车电动化趋势，对第三代半导体需求也愈来愈明显，预估可催促本土上游半导体厂加速成军。台湾SiC领域包括环球晶、合晶、太极、汉磊及嘉晶等，其中，嘉晶取得比亚迪车规认证；而鸿海小额投资的山东济南富能即是量产SiC芯片。

另外，中国在SiC半导体发展与当下主流矽半导体呈现同步起跑，而中国政府监于第三代半导体重要性，拟在十四五规画加码人民币10兆元支持发展；由比亚迪分立出的半导体事业，同样专注在车用绝缘栅双极晶体管(IGBT)、及SiC半导体垂直集成布局。