净利连年下滑比亚迪急拓IGBT半导体新业务

中国大陆车用电池大厂比亚迪近期发布2020年第1季业绩，该公司营收为人民币196.79亿元，与2019年同期相比减少35.06%；归属于上市公司股东的净利则为人民币1.13亿元，年减84.98%，出现双下跌。此前，比亚迪也于4月将旗下比亚迪微电子更名比亚迪半导体，主力发展IGBT，被视为继车用电池以及手机零组件组装等主力事业之外，新的业务开展。

根据36氪报导，比亚迪2014~2018年毛利率从最高点20.32%下降至16.40%，净利率更从5.3%下降至2.73%，大幅低于汽车产业平均净利率水准；尽管COVID-19(新冠肺炎)疫情被认为是比亚迪2020年第1季业绩下滑的主要原因，比亚迪的2019年营收与净利表现就已不甚乐观，数据显示，该公司2019年全年净利为人民币16.1亿元，年减42%。

比亚迪旗下拥有比亚迪电子与比亚迪微电子；其中，比亚迪电子成立于2007年，核心业务则为电子产品代工，其2019年手机、NB业务营收达人民币454.1亿元，成为仅次于鸿海的全球第二大代工大厂，主要客户包括苹果(Apple)、三星电子(Samsung Electronics)、华为与小米等。

比亚迪微电子成立于2004年，负责IC与功率元件研发；2020年4月14日，比亚迪发布公告，指出比亚迪微电子完成内部重组，更名为比亚迪半导体，计划引入战略投资者，并积极寻求于适当时机独立上市，本次内部重组为对公司半导体业务的深度整合和聚焦，将使该公司半导体业务在独立营运下获得更快发展。

更名后，比亚迪半导体进一步整合母公司旗下晶片产业链，包括IGBT所属的功率半导体、智慧控制IC、感测器及光电半导体的研发、生产及销售。

随着中国政府逐渐取消新能源汽车补贴，使电动车销量萎缩，比亚迪核心业务的电动车销售低迷原因也包括受到美国电动车大厂Tesla积极进驻中国影响；资料显示，Tesla在2019年以36.75万辆电动车的销量，将比亚迪挤下全球最大电动车制造商的宝座。

而在盈利冲击与电动车市场竞争等发展下，比亚迪也将目光转向半导体领域，作为提升营收与盈利的新主力，而因电动车产业被看好的IGBT也将成为比亚迪半导体的重要业务之一。

至此，比亚迪的意图跃然于纸上，从该公司表示将积极寻求资金来看，未来比亚迪的战略投资者以及上市举动都将成为影响其未来半导体业务发展的重要观察点。

对此，半导体业界人士指出，比亚迪的晶片业务要从不愠不火变成独当一面，仍有市场客户难寻以及技术差距等2项挑战难以短时间克服；对于电动车业者而言，采购比亚迪半导体的晶片也相当于采购竞争对手的产品，未来可预估比亚迪半导体仍需花费时间寻找客户；另一方面，比亚迪的功率半导体竞争力仍与主要业者有着一定差距，像是比亚迪IGBT晶片发展至4代，而外国龙头业者都已发展至第6代。