奔驰中国多部门裁员，补偿金高达N+9

梅赛德斯-奔驰集团发布的2026年第一季度业绩数据显示，其全球汽车总销量达到49.97万辆，同比回落6%；其中乘用车板块售出41.94万辆，同样出现6%的跌幅。聚焦中国市场，该品牌同期交付量为11.16万辆，同比大幅缩减27%。

针对这一表现，企业方面解释称，这主要是由于产品换代前主动停产部分现款车型所致，尤其是入门级产品受到了较大影响。同时，企业指出今年属于在华业务的过渡阶段，正加速布局纯电动与先进混合动力产品矩阵。

在销量承压的背景下，奔驰中国近期再次启动了涉及销售、研发及制造等多个环节的人员调整。事实上，这并非该企业首次进行团队精简，早在2025年2月，其就针对销售与汽车金融板块实施过优化，当时的赔偿方案在N+9至N+11之间。

据中国经济网报道，北京奔驰销售服务公司正推进新一轮架构精简，打算分两个阶段把团队规模由大约900人压缩到600人之下。现阶段该计划已落实约10%，被优化员工的赔偿标准定为N+6。

研发体系同样是此次人员缩减的核心区域。据公开资料显示，该企业在华研发机构主要设在北京与上海，团队规模约2000人，业务涵盖本土化车型设计、智能网联、电动化转型以及软件车机等领域。界面新闻报道称，有两位最近离开奔驰国内研发部门的内部人员透露，若合同期满不再续签，赔偿标准为N；若被直接辞退，则给予N+9的补偿。据悉，该研发部门计划在2026年削减约10%的人员编制，不过这一过程并非采取一刀切的辞退方式，而是更多借助合同到期不续签、业务线收缩以及岗位编制微调等柔性手段来实现。

而在生产制造环节，北京奔驰从2025年开始便出现了较大规模的员工流失，累计离职人数突破2000大关。其中不少员工是在寻得新工作后主动请辞，此类情况通常不涉及经济补偿。若所在部门背负优化指标或存在协商解除劳动关系的名额，离职员工则有望拿到N+1的赔偿金。此外，工厂的生产节拍有所放慢，员工休假天数也随之增加。