相关分析人士指出，在全球所有汽车制造企业中，现代汽车集团向物理人工智能（Physical AI）领域的转型步伐最为迅速。伴随其机器人相关业务的不断落地，资本市场正在改变对该公司的传统认知，逐渐将其视为一家物理人工智能企业，而非单纯的传统车企。
据韩国媒体Financial News援引业界消息人士说法，该集团规划在2026年第四季度，于美国佐治亚州布莱恩县的MetaPlant America（HMGMA）工厂内，正式投入使用RMAC设施。
据悉，该中心将构建一套全面的学习系统，能够把该集团每年生产约700万辆汽车所积累的大量制造工艺数据，直接转换成供机器人学习训练的素材。
有观点认为，这种具备机器人训练场功能的“机器人工厂应用中心（RMAC）”体系，构成了现代汽车集团在机器人赛道的核心竞争力，同时也形成了中国相关人形机器人厂商在短期内难以跨越的行业门槛。
此外，韩国NH投资证券的研究报告提到，在自动驾驶技术方面，该集团与特斯拉以及中国相关企业相比仍有一定差距。不过报告也强调，现代汽车集团正在通过电动汽车代工合作、与英伟达在自动驾驶和机器人系统上的全面开发合作，以及旗下自动驾驶子公司42dot和合资企业Motional的模型研发，快速推进业务转型。
针对该集团在机器人赛道的竞争力，韩国NH投资证券近日发布报告称，其核心差异点在于相关机器人产品已经具备了直接投入工厂实际应用的成熟度，并且提前锁定了大型客户的采购需求。
该机构的分析师同时提到，虽然中国厂商在零部件成本控制上表现突出，但若从底层技术实力来看，现代汽车集团的机器人研发水平依然保持在行业前列。
另外，该集团下属子公司波士顿动力（Boston Dynamics）推出的人形机器人Atlas，在量产技术指标上超越了部分竞争对手，这也为外界评估其未来发展提供了客观依据。
