乘联分会秘书长崔东树近日发文指出，今年4月我国动力及其他电池总产量达到184GWh，同比增长34%；1-4月累计产量为671GWh，同比增长28%。然而，与去年69%以上的增速相比，今年电池产量增速明显放缓，主要原因是动力电池需求疲软，市场供需关系正在逐步调整。
数据显示，4月动力电池实际装车比例降至34%，其中三元电池装车率为36%，磷酸铁锂电池装车率为33%，装车景气度处于历史低位。崔东树强调，出口已成为影响电池整体表现的重要因素。
从能量密度来看，4月能量密度在160Wh/kg以上的车型占比为10%，较去年同期的6%有所回升，主要得益于三元电池高端需求的回暖；而能量密度低于125Wh/kg的产品占比已降至零。
宁德时代与比亚迪合计占据65%的市场份额，其余企业争夺约30%的市场空间。国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能源等企业表现突出。崔东树分析称，比亚迪全面转向磷酸铁锂电池，而宁德时代和蜂巢能源在三元电池领域的优势更加明显。近期高端插混车型的热销也进一步推动了三元电池需求的增长。
