5月19日，据《Drive Safe and Fast》报道，印度重工业部长库马拉瓦米（Kumarawami）证实，特斯拉已正式通知印度相关部门，决定不再推进在该国建厂的计划。
特斯拉与印度政府的谈判僵局主要围绕关税与投资顺序展开。特斯拉希望印度政府先降低高达70%-110%的进口汽车关税，以便通过进口汽车测试市场需求，再考虑建厂投资。然而，印度政府坚持要求特斯拉“先建厂、再给优惠”，以换取资金注入和技术转移。这种根本立场的对立导致谈判长期无果，最终特斯拉选择放弃这一计划。
即便抛开关税争议，印度本土的产业配套能力也难以满足特斯拉的需求。特斯拉的核心供应链高度依赖中国等成熟市场，而印度在新能源汽车“三电”领域（电池、电机、电控）的本土化率不足15%。若在印度建厂，特斯拉不仅需要自行搭建厂房，还需从零开始培育上游供应链，这与其在上海、柏林依赖成熟产业集群的模式大相径庭，时间和成本压力巨大。
此外，印度复杂的营商环境也成为特斯拉退出的重要原因。印度被国际投资者称为“外企坟场”，政策不稳定和追溯性执法风险极高。例如，近期印度竞争委员会向苹果公司开出高达380亿美元的罚单，依据是追溯性生效的《竞争法》修正案。这种“养肥了再杀”的操作手法，加上小米、沃达丰等跨国企业在印度的遭遇，让特斯拉对印度的政策稳定性充满警惕。
从市场需求来看，印度消费者的购买力也难以支撑特斯拉的扩张野心。印度主流汽车市场集中在1万美元以下的廉价车型，而特斯拉即便实现本土化生产，其售价仍远高于印度人均GDP水平。数据显示，2025年特斯拉在印度的注册量仅为227辆，高昂的进口关税使其成为奢侈品，难以打开市场。
放弃建厂计划后，特斯拉预计将转向整车进口策略，以轻量级方式试探印度高端市场。而对于莫迪政府而言，特斯拉的退出无疑是一次沉重打击。失去全球电动车领头羊的入驻，不仅让印度打造“中国电动车平替”的战略受挫，也向全球资本释放了关于印度营商环境不确定性的负面信号。
