现代汽车集团加速布局多元化机器人生态

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）正将机器人事业视为未来核心战略，持续投入技术研发与产业布局。与盲目追求人形机器人不同，现代汽车更注重机器人在各行业的实际应用，推动解决方案与生态系统的多元化发展。

据现代汽车集团机器人事业部（Robotics Lab）室长尹柱英透露，当前人形机器人被赋予“全能”的期望更多是媒体的过度渲染。他认为，机器人价值在于能否解决具体场景中的实际问题，而非外形设计。只有深入了解各领域需求，才能提供高效解决方案。

现代汽车在机器人领域已形成多样化产品布局。例如，轮式移动平台MobED采用偏心轮机构，具备三个自由度，可在复杂地形中保持稳定；四足机器人Leopard则能根据地形切换轮式和足式移动模式。此外，工业用肩部外骨骼X-ble Shoulder已实现量产，广泛应用于汽车制造和农业场景；医疗用下肢助行外骨骼则通过公益模式捐赠至医院和军方，满足老龄化社会需求。

在商业化方面，电动车自动充电机器人已在济州岛和仁川国际机场投入实际服务，成为现代汽车机器人技术的代表性案例。至于人形机器人，现代汽车集团会长郑义宣曾公开表示，计划于2028年在工厂引入波士顿动力（Boston Dynamics）的Atlas机器人，并于2030年实现年产3万台的目标。

为提升技术竞争力，现代汽车与韩国本土AI芯片企业DEEPX合作，采用三星电子2纳米制程的新一代AI芯片DX-M2，开发实体AI运算平台。该芯片具备低功耗、高性能特点，适用于机器人、自动驾驶和工业自动化场景。若合作顺利，这将成为三星2纳米芯片量产的重要里程碑。

在软件平台方面，现代汽车已推出统一管理平台NACON，整合机器人、视觉与AI解决方案，为多场景提供支持。例如，人脸识别系统和基于VLM的影像分析警告系统Intellian已应用于办公大楼。

基础设施层面，现代汽车计划在韩国全北特别自治道新万金地区投资约9万亿韩元（约合61.2亿美元），打造涵盖机器人制造、零件产业集群、AI数据中心及绿色能源设施的完整价值链。此外，集团子公司现代威亚（Hyundai Wia）正通过出售国防部门，集中资源投入机器人和电动车热管理系统等新业务。