在全球汽车产业向软件定义汽车（SDV）转型的背景下，电子／电气架构（E/EA）的演进成为车厂竞争力的重要指标。据供应链业者透露，国内车厂在次世代区域控制（Zonal Control）布局方面进展迅速，已具备对接欧美后量子密码学（PQC）网安规范的能力。然而，地缘政治因素可能对其全球化拓展构成挑战。
目前，多数国内车厂的架构仍处于域控制（Domain Control）与区域控制并行的过渡阶段。相比之下，欧美日韩等主流车厂计划于2028~2029年全面导入区域控制架构，以配合2029年实施的PQC网安法规。而国内车厂预计在2026~2028年间逐步完成导入，时间表明显提前。
国内车厂通过高度整合的软件底层架构，有效解决了系统碎片化问题，展现出更强的整体运作效率，为未来高算力和网安需求奠定了基础。然而，主流车厂因需兼顾燃油车（ICE）、混合动力车（HEV）和纯电动车（BEV）的产品策略，在SDV转型中多以局部修补方式进行调整，难以实现全栈式架构的整体效率。
尽管国内车厂在硬件架构上占据优势，但其全球市场拓展仍面临诸多挑战。欧美市场正通过严格的信息安全门槛应对车联网（V2X）发展带来的风险。欧盟（EU）已明确要求2029年强制实施PQC规范，并与区域控制架构紧密结合。据半导体业者透露，PQC与网安规范的关键不仅在于软件，芯片更是核心。相关设备需采用通过认证的芯片，才能满足区域控制架构下的合规要求。
目前，部分国际IDM厂商已开发符合欧美PQC标准的芯片，提前布局法规需求。然而，尚无国产芯片厂商取得相关验证，导致其芯片难以随整车进入国际市场。因此，国内车厂若想拓展全球市场，需在区域控制架构和关键芯片选择上进行调整，以符合各地法规要求。
此外，车联网网安仅是智能城市发展的一部分。据业内人士透露，包括AI数据中心等基础设施也在积极导入网安与PQC规范，部分AI芯片厂商已通过策略联盟方式加速达成相关要求。
