丰田转型软体优先2022推OTA功能

丰田汽车(Toyota)计划于2022年左右调整组织，预计硬体与软体研发单位将会分拆，以利缩短软体研发周期，落实软体第一的转型政策。丰田也将于2023年左右推出新版本的电子控制系统(ECU)，做为新的电子装置基础架构。

日经新闻(Nikkei)报导，丰田汽车已召集干部发表组织调整方针，要硬体与软体研发分离，并将于2022年左右推出空中下载(OTA)，可频繁更新车辆使用的软体。组织调整是为了落实社长丰田章男标举的「软体第一」转型目标。

原本的车辆研发是硬体与软体同时进行，配合车辆的ECU推出软体，这样可以紧跟ECU的需求来研发，减少时间的浪费。但是，硬体的更新换代速度，比软体慢得多，跟不上现在汽车科技迅速的发展。软硬体研发分离后，软体研发速度加快，透过车辆行驶时收集的资料，可很快让AI学习，并进行软体的更新。

为了推动软体快速更新的运作模式，丰田已规划于2023年左右，推出新版本的ECU架构。现行的主控型ECU，于2019年推出，中央控制部分，与分散在底盘、动力总成系统(Powertrain)、车体各部位的ECU零组件之间，有较长且复杂的配线。而新版ECU架构，将ECU分为车辆前、中、后区域，分散的ECU零组件向各区域集中，使各区域配线更短更简化，且把分散的控制软体也各自集中，更容易更新软体。

另外，Response、日刊工业新闻(Nikkan)等报导，丰田近来加快组织调整，从2021年1月起，要把原本担负AI软体研发重任的子公司Toyota Research Institute - Advanced Development(TRI-AD)，转型为控股公司Woven Planet Holdings，旗下再设置2间公司，分别是研发自动驾驶技术的Woven Core，以及发展智慧城市的Woven Alpha。9月又宣布投入8亿美元成立新创投资基金Woven Capital，针对自动驾驶、AI、车联网、智慧城市等领域。除了组织调整，丰田也大幅追加软体人才的引进与培育，转型的企图心十分明显。

不只是丰田，长年与丰田竞争全球最大车厂的德国福斯汽车(Volkswagen)，也正在加速向软体定义汽车(SDV)转型，不但已投入78亿美元成立新部门Car.Software部门，研发车用作业系统VW.OS与Automotive Cloud，并规划在2025年时，把自研汽车软体的比例，从目前的10%以下，提升至60%。

内容源：摘自DIGITIMES