据外媒报道，美国市场售价亲民的丰田Corolla，凭借零元标配的驾驶辅助功能（ADAS），在消费者中广受欢迎，却让推行订阅制的车企倍感压力。Corolla将车道居中和自适应巡航功能作为车辆标配，而非额外增值服务，这在L2级自动驾驶环境下已能满足大多数驾驶者的基本需求。相比之下，特斯拉将类似功能并入每月99美元的全自动驾驶（FSD）订阅服务中，显得性价比不足。
供应链业内人士指出，随着汽车电子电气化和软件定义汽车（SDV）的发展，车企通过软件升级（OTA）提供多样化功能，驾驶者和乘客可通过订阅制满足个性化需求。订阅服务成为车企获取持续现金流的重要手段，尤其是在转型过程中需要大量资本投入的情况下。然而，这种模式的供需磨合期比预期更长。
多数消费者认为，购车时应一次性买断所有功能。此外，部分订阅功能的实际体验未能达到预期，进一步引发不满。例如，宝马曾推出座椅加热功能的订阅服务，尽管硬件已内置在车辆中，但消费者需额外付费解锁，导致强烈反弹，最终宝马不得不撤回该服务。
目前，许多车企的订阅服务聚焦于提升自动驾驶能力，例如L3级功能。然而，由于多数国家法规尚未完善，L3级功能的应用场景受限。更重要的是，L3级自动驾驶要求驾驶者在特定条件下迅速接管车辆，这不仅难以放松，反而可能增加紧张感。因此，包括奔驰和宝马在内的多家车企已暂时搁置部分L3级产品。
尽管短期内面临挑战，许多车企仍在积极推进订阅制商业模式。例如，特斯拉计划将其全自动驾驶（FSD）订阅用户扩展至1,000万，这也是其CEO埃隆·马斯克薪资谈判中的关键条件之一。此外，Rivian于2月推出每月50美元以下的免手持驾驶功能，Lucid则计划在2027年推出类似服务。通用的Super Cruise和福特的Blue Cruise也分别以每月约40美元和50美元的价格提供订阅服务，各车企均设定了年度订阅用户增长目标。
在当前乘用车普遍处于L2级自动驾驶的背景下，丰田Corolla将车道居中和自适应巡航功能作为标配，无需额外付费，无疑为消费者提供了极具性价比的选择。相较之下，许多电动车品牌要求消费者额外订阅才能获得类似的基础功能，这对标榜科技领先的品牌来说无疑是一种挑战。
当然，并非所有车企都能复制Corolla的成功。例如，比亚迪的“天神之眼”系统根据不同车型提供标配或选配方案，但只要个别案例出现问题，整个系统功能便可能受到质疑。
